小鹏在上月初推出了一款纯电中型SUV——小鹏G7，这款车型分为三个版本——602长续航Max、702超长续航Max、702超长续航Ultra，起售价为19.58万元，顶配价格为22.58万元；作为一款国产纯电SUV，小鹏G7的配置很高，例如全系列800V架构、5C超级充电、DCC减震器，因此产品竞争力也是很高的。
小鹏G7一度被戏称为“小米YU平替”，在更低的价格下给到了不错的配置，或者说更强的配置——例如小鹏G7的Ultra版本配备了三颗图灵芯片，算力达到了惊人的2250TOPS，作为对比，小米YU7全系列配备一颗英伟达Thor芯片，算力为700TOPS。
小鹏CEO何小鹏今天发文称，小鹏G7全系列交付量突破10000台，其中Ultra版本占比超过50%，小鹏G7系列连续三周登顶20万元到25万元纯电SUV销量冠军。
其实即便是把价格区间拉大到20万元到30万元这个区间，小鹏G7的周销量也仅次于特斯拉Model Y和小米YU7，一个是去年的销量冠军，一个是今年的现象级产品，这足以说明小鹏G7的成功；小鹏G7的成功，小宅认为还是“性价比”策略的成功。
从去年开始，小鹏似乎找到了“突围”的关键——性价比，无论是小鹏MONA M03、小鹏P7+，还是小鹏X9和小鹏G7，小宅认为都是“性价比”很高的产品，这些产品帮助小鹏取得了不错的销量，甚至一度成为新势力品牌中的“销冠”。
在新能源汽车市场内卷严重的情况下，小鹏如果继续坚持之前的高溢价产品策略，生存下去的希望不大，但在及时调整产品之后，小鹏做出了消费者认可、市场认可的产品，小鹏也能获得更好的发展，毕竟在如今的市场生存下去才是关键。
小米高管之前表示没有做“红米汽车”的计划，网友戏称“小鹏汽车”就是“红米汽车”，再加上小鹏汽车创始人和小米创始人雷军的关系匪浅，甚至有网友表示红米汽车不如让小鹏做得了；只是目前来看，小鹏汽车确实是在做“红米汽车”。
从产品定位来看，小米YU7是中大型SUV，小鹏G7和特斯拉Model Y都是中型SUV，两款车型才是竞品；只是特斯拉Model Y是400V架构，小鹏G7和小米YU7都是800V架构，小鹏G7更像是特斯拉Model Y的平替，而且小鹏汽车早期的技术路线就是模仿特斯拉，如今做出这样的产品，小宅认为也是很正常的。
有趣的是，前几年小鹏还在研究激光雷达方案，但今年的小鹏G7已经标配纯视觉方案了，这点倒是和特斯拉不谋而合。
何小鹏在本月初的采访中表示，从智能辅助驾驶到无人驾驶，小鹏都是全视觉方案；他认为视觉上限远超激光雷达， 他还表示将来视觉能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖，这是激光雷达很难做到的，他预测到2027年二者之间的争议将消失。
纯视觉方案需要的算力其实是要更高的，因此小鹏推出了自主研发的图灵芯片，并且在G7的Ultra版本上给到三颗，并且官方表示这是为L3做准备。
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