你有没有这种感觉，家里买车，最后拍板的往往是那个平时不怎么研究车的人？老婆要看颜值，孩子要坐得舒服，父母念叨别晕车，以前的大众车，底盘扎实、皮实耐造，但给不了后排那张大沙发，这次大众刚刚发布的ID. ERA 9X，有点不一样， 它把以前只在高端新势力车上才有的配置，一股脑全装上了，而且装得更像回事。
很多人第一眼看到这台车，会觉得大众是不是在抄新势力的作业，5.2米的车长，3.07米的轴距，尺寸直接对标理想L9和问界M9，车里塞满了屏幕，中控连着副驾是一块15.6英寸的大屏，头顶还给后排吊了一个21.4英寸的吸顶屏，乍一看，这确实很新势力，但仔细看细节，会发现大众留了心眼，方向盘上那些常用的音量、切歌键，还是实体的，不是那种摸半天没反应的触控板，这就是老牌车企的习惯，科技感要给你，但盲操的便利性不能丢。
真正让这台车变得懂行的，是它的动力选择，大众这次没用纯电，反而用上了一台1.5T的发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，它只负责发电，也就是增程式，这台代号EA211的发动机，装车量近千万台，技术非常成熟，大众给它配了一块大电池，后驱版纯电续航最高能跑到340公里（WLTC工况），四驱版也能跑321公里。
可以算笔账，如果每天上下班来回40公里，一周充一次电完全够用，跑长途时，增程器才开始工作，大众的工程师特意优化了亏电状态下的表现，他们自己说，目标是要做到亏电和满电时，动力感觉不出差别，避免出现亏电一条虫的情况，这确实是增程车目前最让人头疼的地方，大众把功夫下在了这。
再来看看它的空间布局，2+2+2的六座设定，第二排是两个独立的行政座椅，最关键的是，大众没把第三排当摆设， 官方数据显示，第三排的腿部空间能给到980毫米，成年人坐进去不会觉得是蹲小板凳，配合那个21.4英寸的吸顶屏，长途旅行时，后排的孩子有动画片看，能安静不少，这些配置单独看，新势力也有，但大众把组合在一起，并且用自己的品控标准做出来，效果就不一样了，新势力车型偶尔会被用户吐槽车机卡顿或者内饰异响，大众赌的就是，那些愿意为家庭花30-40万买车的人，更看重长期使用不出毛病。
这台车也有它必须面对的挑战，虽然它车顶装了激光雷达，智驾方案来自国内的Momenta，硬件跟上了潮流，但在软件迭代速度和智能化体验的细节上，它和那些互联网基因浓厚的新势力品牌比，还需要时间来证明自己，毕竟，智驾这东西，不是有了硬件就万事大吉，得靠无数次OTA升级才能变得更聪明。
ID. ERA 9X的出现，标志着合资车企造车的逻辑变了，以前是把德国造的车拿到中国来卖，现在是由中国团队根据这边家庭的需求，定好方案，再让德国团队配合落地，这种转变，让这台车既有德系车在底盘调校、车身刚性上的底子，又装上了中国家庭真正需要的冰箱、彩电、大沙发。
有人可能会问，现在买增程车，到底是选理想问界这样的新势力，还是选大众这种老牌车企？其实答案很简单，如果追求极致的科技体验，喜欢每次OTA带来的新鲜感，新势力依然有优势，但如果看重的是一辆车开个五六年、甚至七八年不出啥大毛病，跑高速底盘稳、过烂路不散架，那这台挂着大众标的ID. ERA 9X，可能比那些只讲参数的车型更值得放进购物车， 毕竟，对于家庭来说，安稳和踏实，有时候比花哨的噱头更重要。
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