宾利花40万英镑造了台1995公斤的后驱怪物，全球只有500个人能体会那种被V8抽鞭子的快感

宾利花40万英镑造了台1995公斤的后驱怪物，全球只有500个人能体会那种被V8抽鞭子的快感，中国分到120台已经被加价收订单

上个月试驾完回来，方向盘上的手汗印到现在还没完全散。

欧陆GT Supersports这台车，宾利憋了一百年才敢干的事——把四驱系统整套抽掉，657匹全灌给两条后轮。工程师自己都说，头一回在克鲁总部看见宾利甩尾，那感觉就像看见英国女王穿瑜伽裤。

车重1995公斤，听起来不轻？对比一下GT Speed的2495公斤，相当于扔掉一台完整的飞度。碳纤维车顶、钛合金排气、拆掉的后排座椅，甚至连12.3英寸屏幕的翻转电机都给“阉”成单向弹簧，工程师按克吵架，财务按万英镑签字。最狠的是把那些雷达摄像头统统拔掉，方向盘左侧留一块空白碳纤维板，简洁到你妈都认不出这是台宾利。

4.0升V8双涡轮，增压值从1.7 bar拉到2.2 bar，红区7200转。当隔壁GT Speed用782匹插混刷数据时，这台车反其道——纯燃油、大涡轮、不带电。排气头段取消颗粒捕捉器，点火那一下102分贝，能触发地库报警。宾利动力总监自己都承认：“这是向欧盟排放法规竖的中指，500台卖完就结束。”

0到100公里/小时官方给的是3.7秒，比GT Speed慢了0.6秒，但坐进去你会懂——ZF双离合弹射起步时轮胎故意空转7%，那种被踢一脚的感觉，比数字好看多了。更骚的是它有个“离合器踢”降挡逻辑，高速补油再全油门，变速箱会故意迟半拍给你手动挡的顿挫，车尾外滑再被电子限滑差速器拽回来，侧向加速度1.3g，一气呵成。

前扰流板宽1950毫米、前突85毫米，宾利史上最大铲子。配合那些风刀和固定尾翼，250公里时速下压力增加300公斤，相当于车顶压台Mini。前轮440毫米碳陶盘，比12英寸披萨还宽，六活塞卡钳喷成宾利绿，从200公里连续十次急刹，踏板行程只长3毫米。22英寸锻造轮圈配倍耐力半热熔胎，冷胎就能跑出1.3g侧向，为了塞下刹车，轮圈外抛得像蹲着的猎豹。

后排？直接删了，换成碳纤维舱壁，留两个高尔夫球袋的空间——宾利说这是“英国人最优雅的妥协”。前排桶椅坐姿降低20毫米，侧翼夹角大，上车得先跨过宽侧翼。有女记者吐槽像做劈叉，旁边男编辑回了句“这是选车也选身材”。

主动安全那套东西？自适应巡航、车道保持、夜视，24项功能全拔掉，只留ABS和ESP。线束缩短1.2米，电瓶容量降到70安时，又省5公斤。官方的说法挺直白：“买Supersports的人不需要电脑教他开车。”

全球500台，美国180台、中国120台、中东80台、欧洲120台。车门槛激光雕刻编号，中控藏块钛合金铭牌，打开手套箱才看得到。Mulliner部门给30种车身色、47种缝线，但碳纤维车顶只有哑光原色不能喷漆。订单明年三月开，第四季度生产，英国本土40万英镑左右，国内可能要600万起步。二手车商已经加价20%收订单，理由是“最后一台纯燃油后驱宾利”。

Akrapovic钛合金排气管壁0.8毫米，表面烧蓝处理，赛道模式全开松油自动补油放炮，102分贝接近F1看台。为了过欧盟认证，排气管口加可拆卸堵盖把声浪压到74分贝，验完车一拧就掉，已经有车主群计划团购堵盖当钥匙扣，二手平台叫价200英镑一个。

Silverstone GP赛道官方跑出1分58秒2，比GT Speed快3.4秒。秘诀是后驱配电子限滑配半热熔胎，出弯全油时系统先让外轮空转5%再快速锁止，把车头“射”出弯心。三段式电磁减振赛道模式阻尼大35%但行程缩短10毫米，车身蹲在地面。刹车热管理软件会在直道末端提前释放卡钳0.3秒降盘温，宾利头一回给官方赛道保修，指定赛道日刹车盘和轮胎正常磨损免费换，前提是你得证明自己是车主。

12.3英寸旋转屏还在，但电机被改成单向弹簧驱动，翻转时间从2.8秒延长到4.2秒。车机砍掉在线音乐和语音助手，只留CarPlay和本地导航，CPU负载降30%，启动反而快0.5秒。屏幕背面保留三连表，但外壳换碳纤维纹，启动瞬间显示Supersports专属动画。

最后说一句：这车不是给所有人准备的。宾利工程师把ESP开关做成双层确认，第一次长按3秒解除80%，第二次踩刹车拨两下挡片才全关，防的就是“土豪一键翻车”。后副车架比GT Speed再轻11公斤，拖曳臂衬套硬度提升38%，让车尾在弯中有意识地帮你转向，而不是傻滑。

会玩的人懂这是什么意思。不会玩的，也别硬上。