最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是那个我们都很熟悉的品牌——别克，推出了一个全新的新能源子品牌，叫“至境”，还带来了第一款车，叫至境L7。
一听到别克搞新能源，很多人心里可能都会打个问号。
毕竟，在大家的印象里，别克车一直都是那种稳重、大气的形象，开君越、GL8的，多少都带点商务范儿。
可现在的新能源市场，玩的是智能、是科技、是颠覆，节奏快得吓人。
咱们国内的新势力品牌一个个生龙活虎，把市场搅得天翻地覆。
在这样的环境里，别克这个“老大哥”现在才下场，还来得及吗？
它拿出来的这台至境L7，究竟是真心实意地想跟上时代，还是只是为了应付差事，换个壳子继续卖老东西？
这车宣传的“设计不俗、智能不弱、亏电不怂”，到底是不是在吹牛？
咱们今天就掰开揉碎了，好好聊聊这台车，看看它到底有没有真本事。
先从看得见摸得着的地方说起，就是这车的外观设计。
过去我们说别克车，总觉得它有点“中年感”，虽然豪华、有气派，但跟年轻、时尚似乎总差那么点意思。
但这台至境L7，给人的第一感觉就是，别克这次是真的想通了。
它的个头不小，车身长度超过了五米，轴距也达到了三米，这还是我们熟悉的那个“大别克”，空间和气场绝对是给足了的，坐进去肯定宽敞舒服，这一点它没有丢掉自己的传统优势。
但你看它的整体造型，完全变了个样。
它用上了现在特别流行的溜背式轿跑设计，车顶线条从中间开始就非常流畅地滑向车尾，整个车身姿态显得很低趴，运动感一下子就出来了。
再加上四个无框车门，这种设计以前通常只在那些几十万甚至上百万的跑车上才能看到，现在别克也用上了，确实让人眼前一亮。
可以说，它在保留了中大型轿车应有的稳重感的同时，又成功地融入了年轻人喜欢的动感元素。
这就像一个平时很严肃的长辈，突然换上了一身潮流运动装，让你觉得既新鲜又有点惊喜。
这种设计上的转变，说明别克不再固守成规，它开始认真研究当下消费者的审美，想要和更年轻的群体对话了。
接下来，咱们就得聊聊这台车最核心、也是大家最关心的问题了，就是它宣传的“亏电不怂”。
这四个字，可以说是直接戳中了目前市面上很多增程式混动车的痛点。
什么是增程式？
简单来说，车子永远都是用电机驱动的，但它自己还带了一个发动机，这个发动机不直接开车轮，而是像个“充电宝”一样，专门用来发电，给电池充电或者直接给电机供电。
这种车的好处是，既能享受到电车安静、平顺的驾驶感受，又没有纯电车的里程焦虑，没电了加油就行，非常方便。
但它有个普遍的毛病，就是“满电是龙，亏电是虫”。
在电池电量充足的时候，车子开起来又快又静，体验非常好。
可一旦电池电量用得差不多了，那个作为“充电宝”的发动机就得启动起来拼命工作，这时候问题就来了：发动机的噪音和振动会传到车里，车子的动力感觉也明显不如满电时那么猛了，加速变慢，整体的驾驶质感会下降一大截。
这种体验上的巨大落差，让很多车主都觉得很不舒服。
至境L7就是要解决这个老大难问题。
它搭载了一套叫“真龙”的增程系统，核心武器就是一个功率非常大的驱动电机，达到了252千瓦。
这个数字可能有点抽象，换个大家能懂的说法，它的动力水平大致相当于一台3.0T V6涡轮增压发动机。
关键就在这里，因为电机足够强大，所以不管电池是满电还是亏电，它都能提供源源不断的强劲动力。
官方给出的数据非常有说服力：在满电状态下，从0加速到100公里/小时只需要5.9秒，这对于一台超过5米长的大车来说，已经是非常快的成绩了。
而最厉害的是，在电池处于亏电状态下，再做同样的加速测试，成绩的差别居然不到0.1秒。
包括在高速上超车最常用的80到120公里/小时中段加速，亏电和满电的差距也同样微乎其微。
这就意味着，驾驶者几乎感受不到任何因为电量变化而带来的动力衰减。
无论你什么时候深踩油门，它给你的都是同样迅猛的推背感。
这就彻底根治了增程车“亏电软脚”的毛病，做到了真正的“满电亏电一条龙”，让驾驶体验始终如一。
配合上它那个302公里的纯电续航，在城市里上下班通勤，基本上可以一个星期充一次电，完全当纯电车来用，省钱又环保。
而1420公里的综合续航，让你想去哪儿就去哪儿，跑长途也完全没有后顾之忧。
最后我们再来看看智能化方面，也就是它说的“智能不弱”。
坦白讲，在智能驾驶和智能座舱这个领域，我们中国的自主品牌，特别是像蔚来、小鹏、理想这些新势力，已经走在了世界的前列。
合资品牌在这方面普遍都慢了一步。
别克也很清楚自己的处境，所以它选择了一条非常聪明的路——强强联合。
至境L7的智能驾驶系统，是别克和我们国内一家顶尖的自动驾驶公司Momenta（魔门塔）一起深度合作开发的。
这就像是找了个最厉害的学霸来当自己的辅导老师，效果自然立竿见影。
这套系统搭载了最新的大模型技术，说得通俗一点，就是车子的“大脑”会像人一样不断学习和进化，开得越多，它就越聪明，处理各种复杂路况的能力就越强。
它能实现“无断点”的城市领航辅助驾驶，意思是在复杂的市区道路，比如红绿灯路口、拥堵路段、需要并线绕行的时候，车辆能自己处理得更平顺、更像一个经验丰富的老司机，大大减少了需要人工接管的频率。
发布会上还演示了一个“不停车一键泊入”的功能，车辆在路过空车位时，不用像以前的自动泊车那样先停下来识别一下，而是能一边走一边识别，然后非常流畅地一把就倒进去，效率非常高。
在车内，它用了最新的高通8775P芯片，保证了中控大屏和各种应用操作起来都非常流畅，不会卡顿。
还有一个特别亮眼的配置，是一个50英寸的超大AR抬头显示系统，它可以把导航箭头、车速、路况提醒等信息，以虚拟图像的方式直接投射到你眼前的真实道路上，感觉就像在玩科幻游戏一样，不仅酷炫，而且让你看信息的时候视线不用离开路面，大大提升了行车安全。
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