油车粉别急眼！周鸿祎说燃油车终将被淘汰，虽然冬天续航打对折是电车的痛，但清华院士放话了：未来十年还得看油电混着用，别争了！

油车粉别急眼！周鸿祎说燃油车终将被淘汰，虽然冬天续航打对折是电车的痛，但清华院士放话了：未来十年还得看油电混着用，别争了！

最近周鸿祎在网上聊起油车的出路，一句话就把评论区给炸了。他说燃油车终将被淘汰，就像当年的诺基亚，再豪华的油车也比不上智能电车。这话一出，挺油派和挺电派直接吵翻了天。有个网友的评论特别扎心：“别着急，等电车完全占据市场别说购置税了，你开车机可能都需要看30秒广告，充一次电差不多够加油的。”这话说得虽然有点极端，但确实戳中了不少人的顾虑。

黑河那边最近刚结束一年一度的冬测，零下30度的冰天雪地里，鑫源汽车研发团队正在给他们的“向上V6”做极寒测试。研发负责人说了句特别形象的话：“新产品就像没有驯服过的野马，暴躁、顽固，我们就是驯马师。”这可不是开玩笑的，在那种温度下，你要是摘掉手套去摸金属零件，指尖毛细血管瞬间就会失血，疼得像针扎一样。这群工程师就是在这种环境下，一个数据一个数据地调，一个标定一个标定地改。测试结果显示，他们在极寒环境下的综合性能比行业平均水平提升了35%。但说实话，电车在冬天续航打对折这事儿，还是让很多人心里没底。

北京大学孙铭阳研究员团队最近在《自然·气候变化》上发了一篇研究，给全球300座主要城市的电动车电池做了一次全景式的“气候压力测试”。他们对比了2010到2018年量产的老电池和2019到2023年量产的新电池，结论挺有意思：在全球升温2度的情景下，老电池寿命平均要缩短8%，有些炎热地区甚至缩水近三成，原本能跑十五年的电池，可能八年就得“退休”。但新电池就不一样了，平均寿命降幅只有3%，最差也不过10%。即便是在升温4度的极端情况下，新电池的寿命依然比老电池在凉爽环境下的表现还要好。

孙铭阳说，这背后的秘密就藏在过去几年的技术迭代里——更优化的电极材料、更稳定的电解液配方、更智能的热管理系统。这些原本是为了提升能量密度和延长循环寿命做的研发，无意间给电池穿上了一件“抗热铠甲”。有意思的是，研究还发现，在老电池技术下，气候变暖对低收入国家的电池寿命打击特别严重，而新电池几乎抹平了这种因地理和经济鸿沟带来的寿命差异。

不过话说回来，电车在进步，油车也没闲着。福特汽车最近公开了他们上市前要过的30项严苛测试，从零下40度到60度的极寒酷暑，从海拔5200米的低含氧量环境到湿度95%的腐蚀室，每一辆车都要在这些极端条件下反复折腾。他们的测试团队开着原型车在欧洲、北美洲、非洲和亚太地区到处跑，就为了验证车辆在不同气候环境下的表现。这种实打实的可靠性积累，是油车百年历史攒下来的家底。

大众的第四代EA888发动机也是一个例子，缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时这些技术叠加在一起，配合水冷涡轮增压系统和可变排量机油泵，在城市拥堵路况和高速巡航场景下都能保持不错的燃油经济性。这也就是为什么很多老司机说“油车有灵魂”，那种渐进的推背感、引擎的轰鸣声，确实不是电机能完全替代的。

J.D. Power今年3月刚发布的新能源汽车产品魅力指数研究显示，2026年新能源市场产品魅力行业整体得分比去年又提升了23分，其中“安全感”的得分增长最多，达到29分。有意思的是，续航满意度的提升幅度最小，只有17分，而且它的权重明显降低了。这说明什么？说明随着三电技术的进步，大家对续航的焦虑正在减轻，续航对购车决策的影响正在下降。纯电车型的市场份额也从去年的58.5%回升到了66.9%。

清华大学欧阳明高院士在3月份的一次交流会上说得更直白，他判断到2035年，我国新能源乘用车占比将达到75%到85%，其中纯电动汽车占到70%。但他同时强调，油车不会彻底消失，它会跟混动车、氢燃料车一块儿存在。也就是说，未来不是油车和电车谁吃掉谁的问题，而是大家根据不同的场景各取所需。长途自驾选油车稳当，市区代步电动车省钱，这些使用习惯短期内根本改不了。

有意思的是，合资品牌的油车最近居然又有起色了。搜狐汽车的分析说得很实在，长途开车尤其是上高速的时候，油车的好处太明显了——你不用到处找充电桩等半天，加油站到处都有，泵油只要5分钟，车子就满油出发了。那些开油车多年的老司机，习惯了油门的力度和引擎的轰鸣声，换电动车总觉得少了点感觉。这些实际问题让油车没那么容易被扔掉。

从乘联会刚公布的2月插电混动SUV销量数据来看，方程豹钛7以11693辆的成绩蝉联冠军，银河M9销量也突破了5000辆。插电混动车型凭借可油可电、超长续航的优势，正在成为很多人的“过渡选择”。这背后是用户最真实的需求：既要省油，又不想被充电桩绑住手脚。

J.D. Power的研究还发现了一个有意思的现象，00后购车群体占比首次超过10%。这些年轻人对车载智能系统、自动泊车这些功能特别买账，他们觉得语音控制、一键泊车比手动操作省心多了。但这批00后用户的满意度得分却低于行业平均水平，他们更需要车辆具备可玩性、社交属性和个性化适配。也就是说，年轻一代对车的理解已经不是简单的交通工具，而是一个智能终端。

回到周鸿祎说的“燃油车将被淘汰”这个观点。他的比喻是诺基亚，当年那个豪华手机被智能手机打得找不着北。但车子和手机不太一样，一辆车用10年是常态，油车还能撑好一阵子。欧阳明高院士给出的判断是，未来10到30年，新能源车会主导市场，但油车还会跟混动车、氢燃料车一块儿存在。这个判断更接近现实情况。