宝马可能没有发明这项运动轿车但这家欧洲汽车公司在20世纪60年代末将这一概念引入了美国。最初的宝马2002是第一代3系的先行者，后者于1977年上市。正如人们所说，剩下的就成了历史。
自第一辆 3 系登陆美国海岸以来的近 50 年里，这款车型一直是兼具实用性和驾驶乐趣的汽车标杆。如今，第七代3系即将达到使用寿命，即将被替换即将进行重新设计灵感来自 Vision Neue Klasse 概念车。
JD Power 上一次发布第七代 3 系列评测2020 年，即重新设计的2019款车型上市了。那辆测试车是动力更强劲的M340i，于 2020 年上市销售，我们的评论员确认，它首先仍然是一款令人愉悦的驾驶汽车。
从那时起，宝马对 3 系进行了许多改进。插电式混合动力车（插电式混合动力) 被称为330e2021 年上市。2022 年进行了重大更新，亮点是新的宝马曲面显示屏信息娱乐技术。如今，2025 款宝马 3 系再次迎来更新和技术升级。在此过程中，宝马对颜色、轮毂、内饰、内饰、灯光、设备和包装都进行了细微的调整，以确保 3 系始终保持与时俱进。
2025 款 3 系车型包括 330i、M340i 和 M3，基础售价从 47,125 美元到 77,875 美元不等，含目的地运费。所有 3 系车型均为四门轿车，并且所有配备“xDrive” 包括宝马的 xDrive 全轮驱动（全轮驱动) 系统。其他车型则采用后轮驱动 (RWD)。
我们的独立专家对这款宝马 3 系的评测
针对 2025 款 3 系的评测，宝马提供了一辆配备 RWD、M Sport 装饰以及以下重要选项的 330i 测试车：
维加斯红油漆
黑色皮革内饰
Harman Kardon 高级环绕音响系统
高级套餐
停车辅助包
专业驾驶辅助套餐
测试车辆的制造商建议零售价 (MSRP) 为 57,200 美元，其中包括将汽车从墨西哥圣路易斯波托西装配厂运送到当地经销商的 1,175 美元目的地费用。
2025 款宝马 3 系：有何新功能？
宝马对2025款3系进行了一些改进，有些变化很明显，有些则不然。例如，330i车型的涡轮增压2.0 升四缸发动机配备 48 伏轻度混合动力系统2025 年，M340i 将搭载全新涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，采用 48 伏技术，动力更强，扭矩比以前更胜一筹。M3 Competition 的动力也比以前更强劲，而且宝马已于 2025 年停产 330e PHEV 版本。
2025款3系在设计和细节方面有所改进，包括全新的轮毂设计。此次测试的330i车型还提供全新的北极竞赛蓝、维加斯红、冰冻纯灰和冰冻波尔蒂芒蓝车漆。内饰方面，全新内饰和方向盘设计首次亮相，仪表盘也进行了与出风口和氛围灯相关的细微调整。
尽管目前的宝马曲面显示屏数字仪表和触摸屏信息娱乐系统自 2022 年起已成为 3 系的标准配置，但该技术将在 2025 年从操作系统 8.0 升级到操作系统 8.5（也称为iDrive 8.0和iDrive 8.5)。新技术包括宝马的QuickSelect用户界面，可以更轻松地参考数据并更快地访问更深层的菜单和设置。
BMW iDrive 8.5 和扩展交通堵塞助手评测
BMW 曲面显示屏表现为向驾驶员轻轻弯曲的单个屏幕，包含一个 12.3 英寸的数字仪表板和一个 14.9 英寸的触摸屏信息娱乐界面，并带有嵌入式气候控制装置。
我发现 iDrive 8.5 比 iDrive 8.0 好用得多。之前的系统图形界面赏心悦目，但查找信息却很费劲。新版 iDrive 8.5 让操作更加便捷，虽然仍然难以回忆和查找不常用的功能和设置，但我发现 QuickSelect 技术很有帮助。
无线的苹果 CarPlay和Android Auto智能手机集成是标配，我毫不费力地将我的 iPhone 16 配对并通过 Pandora 和 Apple Music 串流音乐。SiriusXM 360L 卫星广播也是标配，可选的 Harman Kardon 扬声器音质也非常棒。
每款 2025 款 3 系都包含多个连接服务计划，以及车辆原生的云端导航系统，操作简单。这部分归功于宝马智能助手技术。只需说一声“嘿，宝马”，助手就会响应，告知您它已准备就绪。然后，您可以通过对话指令完成任务。
我在每辆测试车上都使用一套标准指令，而3系对大多数指令都反应迅速。与其他配备iDrive 8.5的宝马不同，当我紧急请求前往医院的路线时，助手没有提供墨西哥境内的两个目的地，这个问题我在几辆测试车上都遇到过。不过，这次的iDrive助手并没有像我当地医院那样提供同样的错误，而是提供了一份医生诊所列表，并附带了医院信息。
得益于测试车的选装停车辅助和专业驾驶辅助套件，它拥有所有可用的安全功能和先进的驾驶辅助系统（高级驾驶辅助系统)。多个摄像头视图和停车传感器使 3 系列可以轻松地挤进狭窄的空间，而且我发现免提扩展交通堵塞助手 (ETJA) 技术精致、准确且功能强大。
驾驶 3 系列时，辅助驾驶模式将自适应巡航控制和车道保持辅助，但必须将手放在方向盘上。
在辅助驾驶功能开启的情况下，如果3系的车速持续低于40英里/小时（约64公里/小时），该技术将提示驾驶员使用“辅助驾驶升级版”（Assisted Driving Plus）。这与ETJA的免提驾驶系统相同。“辅助驾驶升级版”仅在限速低于40英里/小时（约64公里/小时）的高速公路上有效。如果车流减少，3系的车速超过40英里/小时（约64公里/小时），该技术将提示驾驶员将手放回方向盘。
一般来说，这项技术运行良好，即使你发出换道信号，且相邻车道上没有其他车辆，它也会自动变道。然而，偶尔，它会在其他驾驶员没有预料到的情况下，在3系前方留出相当大的空隙，并刹车以保持安全的跟车距离。这可能会让跟在3系后面的驾驶员感到恼火。
驾驶2025款宝马330i M Sport的感受
你可能会预测奢华运动型轿车255马力引擎盖下的动力可能会感觉迟缓，但 2025 款宝马 330i 却并非如此。据宝马称，后驱版 330i 百公里加速仅需 5.6 秒。xDrive 全驱版则为 5.4 秒。这速度不算快，但确实很快。
有几项因素促成了这一表现：
首先，3 系的重量为 3,536 磅，因此相当轻巧。
其次，该马力在 4,700 rpm 至 6,500 rpm 之间可持续提供。
第三，发动机的峰值扭矩为 295 磅英尺，转速为 1,600 rpm 至 4,500 rpm。
四、八速自动变速器具有运动模式、换挡拨片和发射控制系统。
第五，您可以将动力系统从 Eco 或 Comfort 模式切换到 Sport 或 Sport Plus 模式。
所有这些因素都为 330i 的活力做出了贡献，但是，在发动机的大部分转速范围内提供峰值扭矩或马力的宽功率带是这款车的发动机反应如此灵敏的主要原因。
此外，2025款车型将搭载48伏轻度混合动力系统，虽然功率等级与之前车型相同，但燃油经济性有所提升。2024款后驱330i车型在美国环境保护署（EPA）的燃油经济性评级中，城市道路油耗为25英里/加仑（百公里油耗约9.7升），高速公路油耗为34英里/加仑（百公里油耗约8.7升），综合油耗为29英里/加仑（百公里油耗约8.9升）。2025款车型将搭载全新的48伏轻度混合动力系统，油耗将分别提升至28/35/31英里/加仑（百公里油耗约8.7升/百公里油耗约9.7升/百公里油耗约9.7升。
在我进行评测期间，330i M Sport 测试车的油耗为 28.1 英里/加仑。为了证明这一点，我热情地驾驶了这辆车，并在翻越圣莫尼卡山脉时使用了“运动”和“运动升级”驾驶模式。之后一周的试驾中，我进行了一段 300 英里的高速公路行驶，330i 的油耗为 37 英里/加仑，超过了美国环保署的预估。
330i M Sport 速度快、效率高。但它的驾驶乐趣真的如你期待的宝马 3 系一样吗？绝对有。
然而，当你为 330i 添加 M Sport 套件时，你会得到一款运动调校的暂停、配备交错宽度轮胎的更大19英寸轮毂以及可变运动型转向系统。转向操控令人愉悦，但驾驶体验无疑稳固且富有感染力。您将感受到路面的每一个细节，因此，如果您对运动性能要求不高，不妨选择标准的330i运动套件。
我的测试车使用的是普利司通Turanza轮胎，前轮P225/40R19，后轮P255/35R19。在加州马里布附近蜿蜒的穆赫兰道上进行测试时，轮胎在弯道中略微发出啸叫声，并且在转弯时抓地力不足。330i经常出现车头外倾或车尾松动的情况，这严重影响了我对这辆车操控极限的信心。
话虽如此，2025 款宝马 330i M Sport 的驾驶乐趣丝毫不逊于您的预期。刹车在城市和拥堵路况下可能会感觉过于急促，但在充满激情的驾驶中却表现得非常完美。转向感觉略轻，但反应灵敏、干脆利落、精准无误。虽然测试车没有选装 M 调校的自适应悬架，它能够熟练地控制起伏路面上不必要的身体动作。
独立专家意见
如果您正在寻找一款注重性能而非豪华的真正的运动型轿车，那么 2025 款宝马 3 系应该是您的首选。
过去我曾驾驶过 M340i 和 M3，并积累了丰富的驾驶经验，因此担心 330i 会令人失望。它的速度不如同级车型，而且我不太喜欢普利司通轮胎。但除此之外，330i M Sport 并没有让我失望，尤其是考虑到它的价格。在需要的时候，它很实用；在需要的时候，它又能带来刺激的驾驶体验。
不过，如果你对宝马不感兴趣，还有其他选择。3系的德国竞争对手包括奥迪A4和梅赛德斯-奔驰C级，而创世纪 G70和雷克萨斯IS来自亚洲。美国制造，凯迪拉克CT4和CT5虽然缺乏精致感，但也是一款令人愉悦的运动型轿车。
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