这几年，新能源重卡市场火得一塌糊涂，2025年上半年销量增长都快翻了几倍，这蛋糕看着谁都想咬一口。
但是，别光看热闹，背后其实挺残酷的，现在行业里头那些头部企业的产能利用率都还不到六成，很多工厂都闲着没事干，产能大把没人消化。
这个时候，大家都琢磨着，新势力造重卡，到底是自己砸重金去建厂，还是找个现成的工厂代工，轻装上阵？
说实话，自己建厂这事儿挺有诱惑力，毕竟可以死死把控产品质量，把每颗螺丝钉拧到自己满意。
不管是产品可靠性还是耐用性，自己说了算，这对那些把车当工具挣钱的司机来说，特重要。
再有，自建工厂还能随时调整工艺，优化成本，企业的话语权和底气都在自己手里。
但问题也很扎心，建厂投资是真大，光是土地、设备、团队这些前期投入就够喝一壶的，再加上国内本来就有一堆厂子吃不饱，再建新厂风险不是一般的大，砸进去的钱有可能一时半会都回不来。
再看看代工模式，优势也挺明显，省钱省心，起步快。
新品牌可以把主要精力和资源都砸在研发和市场推广上，代工厂现成的生产线用起来，能省不少麻烦。
比如蔚来跟江淮合作，初期就跑得飞快。
特别现在，国内重卡产能过剩，找个有能力的老厂代工，还能帮社会盘活资源，减少浪费。
但也不能光看好，代工也有不少坑。
最直接的就是产品质量很难完全自己把控，出了问题，品牌背锅。
再就是，核心技术有可能被“借走”，利润还要被分走一块。
最怕的是，代工厂要是哪天转身不干了，或者优先做自家产品，品牌方就很被动。
所以，我觉得，现在大家都不是绝对走哪一条路，头部企业肯定想自己搞一套，掌控力强；有些新势力，或者手里资源有限的，就会选择“核心自研+代工”的混合路子，重点零部件自己做，整车外包，这样既能保证关键地方自己把控，又能灵活应对市场变化。
毕竟，哪个模式都不是万能的，关键还是要根据自身的实力和市场环境，做好取舍。
最后，不管是自建还是代工，只有把产品可靠性、成本和效率兼顾好，能让客户真心认可，企业才能走得远。
不怕路难走，就怕自己没想清楚。
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