插混SUV选择标准已经不是简单的“省不省油”。以前很多家庭购买混动SUV的时候会首先考虑动力系统是否成熟，后期保养是否方便；如今自主品牌把更大的电池、长续航、快充和智能座舱陆续推出到主流价位上，消费者也开始比较续航、配置、驾驶辅助以及长期使用成本。
在这样的市场环境之下，新款本田CR-V插混车做了电池方面的调整。它用上了17.7kWh容量的三元锂电池组，并对热管理系统进行了改进，在CLTC工况下纯电续航可以达到85公里。此变化不是彻底换代，但是使产品定位更加明确：依旧是一台以成熟的混动系统和家用体验为核心理念的插混SUV。
从日常使用场景来看，85公里纯电续航可以满足大部分城市通勤需求。如果家中有充电条件的用户工作日上下班距离在几十公里以内的话，则理论上可以较多的时间依靠电力行驶。车辆支持7kW交流充电，家用充电桩补能大概需要3到4小时，并且还保留了220V慢充方式，给暂时不能安装专用充电桩的车主又提供了一种选择。
动力部分仍然使用本田比较熟悉的强电智混路线，搭载2.0L阿特金森循环发动机和双电机，系统综合功率为158kW。城市路况中车辆大部分是由电机驱动的发动机负责发电工作；高速巡航的时候可以切换到发动机直驱模式。不以强烈的加速感作为重点考虑因素而是尽可能使油门响应、动力衔接以及行驶节奏保持平稳。
如果经常长途出行，插混车型的优势就体现出来了。满油满电状态下，综合续航可以达到900公里级别，WLTC综合油耗标称为1.61L/100km。实际表现会受到充电频率、驾驶习惯、气温和路况的影响，但是油电结合的补能方式确实可以降低用户对于单一能源的依赖程度。对于需要兼顾城市通勤和节假日远途的家庭来说,使用逻辑也比较容易理解。
毫米，后排空间和后备厢实用性仍然是家用取向的。
车内设计没有刻意追求复杂化。物理按键保留较多，空调以及常用功能可以直接操作，对习惯传统汽车交互方式的用户比较友好。主动刹车、车道保持和自适应巡航等功能可以满足日常通勤和高速巡航的基础辅助需求。对于不把高阶驾驶辅助作为购车前提的人群来说,这种配置思路并不难接受。
但是放在24.59万元的价格区间里，消费者会把它与国产插混SUV相比较。自主品牌车型普遍在电池容量、纯电续航、座舱芯片和舒适性配置等方面投入更多，部分产品还提供直流快充、对外放电、车载娱乐设备以及更多的辅助驾驶功能。相比CR-V插混来说，它更加重视系统的成熟度和家用的稳定性，但是并没有把参数堆叠作为它的重点所在。
补能方式也是选择时要提前考虑的因素。新款CR-V插混主要支持交流慢充，外出的时候不能像一些国产插混那样用直流快充快速补电。如果车主经常在高速服务区或者公共充电站临时补能，那么交流充电的时间安排就需要更从容一些。85公里的纯电续航对于日常通勤来说是够用的，在冬季低温、连续多日无法充电等情况下，车辆还会更多地依靠混动模式行驶。 智能化体验又可以分为两条不同的路线。CR-V插混车机能完成导航、蓝牙、音乐等基本功能，在连续语音、多任务切换和系统扩展上，未必能达到部分国产车型的丰富程度。它也没有把城市领航辅助作为主要卖点。
换言之，这台车更适合作为可靠的交通工具来使用，并且重视的是驾驶的好与省心，而不是特别看重屏幕体验和高阶智驾功能的人群。
所以日系插混如今的竞争优势已经不是单纯的动力参数竞争了。成熟的混动逻辑、比较完善的服务网络、容易适应的驾驶风格以及CR-V车系长期以来形成的市场认知，依然能够吸引到一些家庭用户。尤其是购车后不想频繁研究复杂功能，并且有较多长途需求的人群，会更加看重稳定直接的产品表达。
反过来说如果购车重点是更长纯电续航、直流快充、智能座舱、城市辅助驾驶和丰富的舒适配置，那么同价位国产插混就会更容易满足用户的需求。它们提供的不仅仅是更大的电池，还有更强的车机功能和更全面的场景化配置。
电池升级使得新款CR-V插混跟上了市场变化，但是没有改变它的基本性格。它不是一款以参数取胜的车型，而是一种较为稳妥的家用方案。最终怎么选，关键不在于简单的判断哪一种车型更好，而在于日常有没有固定的充电条件、是否经常长途出行、对智能化配置是否重视等。对于看重成熟和易用的人来说还有吸引力；对于追求新能源体验完整度的人来说国产插混的选择空间更大。
