刚刚结束的比亚迪股东大会上，王传福那几度哽咽的画面，大概率会定格在很多人的记忆里。
面对股东、面对镜头时，却红了眼眶。
他说：“我们现在已经是龙头企业，要带头做好榜样，要承受得起委屈。”
很多人可能会问，比亚迪还是那个风光的新能源霸主吗？
从9月到11月，销量连续三个月同比下滑，尤其是刚刚过去的11月，国内销量同比降幅竟然达到了惊人的26.81%。
对于一家习惯了高增长的企业来说，这相当于撞墙了。随之而来的，是不得不面对的现实——年度销量目标被迫从雄心勃勃的550万辆，下调至460万辆。
王传福的委屈，首先来自于出海。
当国内市场卷成红海，出海本是破局的关键。
比亚迪为此砸下巨资，甚至不惜自建8艘滚装船，要在全球建立生产基地。然而，迎接他们的不是鲜花，而是高耸的贸易壁垒。
欧盟挥舞着关税大棒，加征幅度从17%到45.3%不等；美国更是将关税推高到了荒谬的102.5%。这已经不是正常的商业竞争，是针对中国高端制造。
即便如此，为了突破封锁，为了给中国汽车蹚出一条路，比亚迪依然在重压下坚持海外布局，这种“明知山有虎，偏向虎山行”的代价，是真金白银的利润损耗。
在国家号召优化营商环境、扶持中小企业的政策面前，比亚迪做了一个惊人的决定：将供应商的账期从行业惯例的127天大幅压缩至60天。
外行人可能不懂这个数字的含义。
对于一家年营收万亿的巨头来说，缩短两个月的账期，意味着要瞬间向供应链释放数千亿的流动性。这一举措直接导致比亚迪原本高达2416亿元的应付账款，需要硬生生缩减1715亿元。
为了响应政策、为了让链条上的中小供应商活得更好，比亚迪让自己背上了巨大的资金缺口压力。
这就是王传福所说的“带好头”，但这种让利保格局的“带头”，在财务报表上，换来的却是短期偿债能力的严峻考验。
与此同时，舆论场的喧嚣也从未停止。
在存量竞争时代，拉踩友商、制造对立似乎成了某些营销的捷径。
但比亚迪始终坚守着“不拉踩”的原则。
在“黑红也是红”的流量时代，显得格格不入，甚至因为这种沉默，常常成为被恶意攻击的靶子。王传福那句“要承受得起委屈”，或许正是对这种“劣币驱逐良币”现象的无奈回应。
我们常说“能力越大，责任越大”，但往往忽略了责任背后的代价。
当一家企业选择为了国家战略硬抗高关税，选择为了供应链生态牺牲现金流，选择为了行业体面放弃口水战，它所承受的压力是常人难以想象的。销量下滑是事实，资金吃紧也是事实，但在这些冰冷的数字背后，是一个中国企业领头羊在试图走出一条不同于西方资本掠夺式扩张的新路。
最后
王传福的哽咽，不是示弱，而是一种在理想主义与残酷现实夹缝中求生存的宣泄。
比亚迪或许走得慢了一些，但那个愿意为了大局而让自己受委屈的背影，值得我们给予比销量数字更多的敬意。
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