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车企集体官宣 L3，90% 车主都被忽悠了！这牌照居然分三六九等？家人们警惕了！2026 年车市最火的 “L3 自动驾驶”，藏着比 4S 店加价还黑的套路！比亚迪、小米、吉利扎堆官宣 “拿下 L3 牌照”，仿佛买台车就能解放双手躺平开车。有的能让车企担责，有的纯属 “测试体验卡”，花大价钱买了所谓 “L3 车型”，出了事可能还得自己背锅。今天就把这行业内幕扒透，让你买车时不再被厂家的宣传话术当韭菜割！ 牌照分两类：“毕业证” 才是真能开，“准考证” 只是练手用
现在车企晒的 L3 牌照，本质就两种 —— 能上路的 “毕业证” 和只能测试的 “准考证”，含金量差着十万八千里！
所谓 “毕业证”，官方叫 “产品准入许可”，拿到手意味着车子能合法卖给消费者，在规定场景下开 L3 模式，出了事故车企要担主要责任，目前只有北汽、长安两家拿到了正经 “毕业证”。
而比亚迪、小米这些晒的，大多是 “道路测试牌照”，说白了就是 “准考证”—— 只能在指定路段、指定时间练手，不能当商品卖，真出了事儿，还是得驾驶员自己扛。
最坑人的是厂家宣传时故意模糊区别，都喊 “L3 来了”，但一个是能合法上路的 “正规军”，一个是还在练手的 “预备役”。
就像有人说自己 “考上大学”，一个是拿到录取通知书准备报到，一个是参加夏令营体验生活，能一样吗？
这波操作把消费者耍得团团转，不少人花高价买了 “L3 车型”，最后发现只能在少数路段体验，纯属花钱买了个摆设。
从 “人担责” 到 “车担责”，这才是 L3 的灵魂
很多老铁觉得 L2 和 L3 没区别，都是辅助开车，这就大错特错了！L2 是 “你开车，车帮你”，比如高速上保持车道、跟车行驶，但手不能离方向盘，出了事全是你的责任；而 L3 是 “车开车，你盯着”，在特定场景下（比如高速、城市快速路），车子能自己加速、刹车、变道，你能脱手看手机、回消息，这时候出事故，责任就转移到车企头上了。这可不是小升级，是从 “人责” 到 “车责” 的质变，也是为啥 “毕业证” 牌照这么难拿的原因。目前所有 L3 车型都有严格限制：只能在 60-120 公里 / 小时的封闭道路用，遇到大雨、大雪、大雾天就会自动退出，还得你随时接管。有车主实测北汽的 L3 车型，在绕城高速上开得挺顺，但一进隧道就提示 “请接管车辆”，说白了就是 “挑路况、挑天气”，远没到 “全场景自动驾驶” 的地步。买车避坑指南：3 类人别盲目冲，这样选才不花冤枉钱
知道大家最关心 “该不该买 L3 车型”，直接上干货，避免你踩坑：
✅ 经常跑高速的通勤党：如果每天跑高速超过 1 小时，北汽、长安的 “毕业证” 车型值得考虑，跑长途能解放双手，缓解疲劳，这钱花得值；
✅ 预算充足的科技党：愿意为新技术买单，也能接受 L3 的局限性，不在乎多花几万块尝鲜，选正规 “准入许可” 车型，别被测试版忽悠；
✅ 怕担责的谨慎党：优先选成熟的 L2 + 车型，现在很多 L2 + 辅助驾驶已经很够用，不用纠结 L3 的噱头，安全又省心。
❌ 市区通勤为主的：目前 L3 在市区拥堵路段基本用不了，花高价买 L3 纯属浪费，普通 L2 车型完全能满足需求；
❌ 想彻底躺平的：别以为买了 L3 就能睡觉、追剧，系统随时可能让你接管，真要分心没接住，责任还是你的；
❌ 预算有限的：L3 车型比同配置 L2 车型贵 3-5 万，如果不是经常跑高速，这笔钱不如花在座椅加热、音响升级上，实用多了。
是 “产品准入许可” 还是 “测试牌照”？能在哪些路段用？出了事谁担责？
现在车企扎堆炒 L3 概念，本质是为了抬价、赚流量，但真正能落地、能担责的没几家。咱们买车是为了方便，不是为了交 “智商税与其追 L3 的噱头，不如选适合自己的车型 —— 经常跑高速、预算够，就选有 “毕业证” 的 L3；
市区代步、追求实用，L2 + 就够了。车市套路深，买车别冲动，看懂牌照背后的门道，才能花小钱办大事！
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