在1月和2月，许多车型的销量出现了断崖式下滑。虽然春节期间大家忙着走亲访友、红包到手不看车也情有可原，但这背后也隐隐折射出一种担忧——过去两年的新能源需求是不是已经被提前“透支”了？如果真是这样，留给2026年的购买力，还剩多少呢？这恐怕要打上一个大大的问号。
更棘手的是，从今年开始购置税恢复征收一半。结果就是，很多原本打算2025、2026年换车的人，索性提前下了单。倘若2026年的车市真的遇冷，接下来会发生什么？答案其实不用太聪明就能猜到——几十年来最激烈的一场价格战可能即将上演。三十万的车跌到二十五万，二十五万的车再跌到二十万，甚至二十万直接见到十四万的价格谷底。听起来疯狂，但想想最近的折扣潮，好像一切都不是不可能。
更让人期待的是，三月份车圈的气氛不会冷清。至少有四款六座SUV将公布正式售价或预售价格。每一家车企都在“咬牙切价”，因为在这个行情下，降价不再是策略，而是活下去的唯一出路。
第一款是零跑D19，这台六座增程+纯电SUV终于要揭开面纱。写了它那么多篇文章，如今回归到最现实的一刻——价格。3月开始，零跑D19将陆续到店，那些早期盲订的消费者终于可以近距离看看自己等的到底值不值。毕竟，花二十万买车，不会轻易被几句宣传打动。零跑的用户群更务实，他们看重的是价格、做工、配置，而非品牌信仰。这也是零跑的优势——性价比，而非情怀。
第二款是极氪8X。相比零跑D19，它身材略小，长5108毫米、宽2026毫米、高1780毫米，轴距3069毫米。问题来了：比领克900还小，那它会不会起售价低于30万？这也不是没有可能。如今六座SUV选择太多，从大唐、智己LS9到领克900，一个比一个卷。极氪如果想突围，就必须在价格上作出让步，用品牌加价格的组合拳来赢得市场。
第三款值得关注的是大众ID. ERA 9X。大众也上增程，这对很多人来说多少有点“颠覆印象”。车身尺寸达5207×1997×1810毫米，轴距3070毫米。虽然轴距比智己LS9稍短，但以大众的产能节奏，3月开启预售完全可能。它的起售价大概率会低于30万，入门版用江苏正力电池。大众的底气在于品牌号召力——毕竟，这个名字自带情怀滤镜。但品牌并不是万能卡，面对智己、问界这种新势力，光靠“大众”的标志未必能换来销量。价格、配置、体验，缺一不可。
根据曝光的内饰图，ID. ERA 9X的豪华感营造得不错。环绕式头枕、副驾娱乐屏、小冰箱等配置都亮眼。如果辅助驾驶采用与智己LS9相同的520线程激光雷达方案，再搭配B&O音响，那这车简直就是“上打LS9，下踢LS8”的存在。可见大众这次是真下决心，要在中国新能源市场分一杯羹。
最后一款是“潜力黑马”——智己LS8。这款车提供大五座和六座版本，尺寸与问界M7相仿。如果六座版价格能杀进25万，那竞争力可不得了。虽然它的入门电池来自江苏正力，但封装由上汽时代负责。更重要的是，2026年电池新国标将实施，届时所有上车新能源产品都必须符合更严苛的安全与质量要求。这也意味着，即便是二线电池品牌，其质量也将得到同步提升。届时，一线和二线电池之间的差距，恐怕不会再像过去那样明显。
等元宵一过，新一年的战役便正式打响。2026年的车市，注定是一场没有硝烟但刀刀见血的对决。是有人率先降价抢跑，还是某家藏着大杀招撕开市场裂缝？我们很快就能见分晓。
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