春风最新申报的150SC-F平踏版，整备重量竟然达到了136公斤，比同平台的龙骨运动版本还要重上1公斤。
这可不是什么笔误，白纸黑字写在工信部公告里。 要知道，在踏板车界，平踏结构因为省去了中央龙骨，通常都会比龙骨车架更轻。 春风这一出“反向操作”，着实让不少车友直呼看不懂，也成了这批新车里第一个引发热议的怪现象。
2026年3月，春风在工信部的新车公告里一次性亮相了四款车型。 除了那台重量成谜的平踏，最受关注的当属巡航系列的550CL-C。 从名字就能看出来，它是热门车型450CL-C的大哥，排量直接往上蹿了一截。
因为发动机和车体变大了，整个车显得更饱满壮实。 厂家在油箱侧面贴了防滑贴，排气管前段加了个小导流罩，后座还给乘客配了扶手，这些小改动都是为了提升细节质感。
动力是它升级的核心。 公告数据显示，它搭载的是一台实际排量526cc的直列双缸发动机，最大功率去到了39千瓦。 相比450CLC的30千瓦，功率足足提升了9千瓦，相当于涨了三分之一。 不过车重也增加了14公斤，达到了195公斤。
踏板车方面，150SC的升级版也来了。 它的外观这次没啥变化，可能就换换颜色。 真正的重头戏藏在车壳底下，它换掉了老款那颗隆鑫的两气门发动机。
老款150SC因为用了别家的发动机，没少被用户吐槽。 这次春风终于给它换上了自家的150cc水冷四气门发动机，就是之前已经在150Aura上用过的那台。 新发动机最大功率11.8千瓦，算是补上了最大的短板。
春风还顺便申报了一个带尾箱的版本，尾箱直接原厂给你装好，进一步扩展了这车的实用性。 对于需要带点东西通勤的人来说，这个版本可能更省事。
接着就是开头提到的那台150SC-F平踏版。 它和上面的150SC升级版算是兄弟车型，但车体结构完全不同，变成了纯平的脚踏板。 这种设计放东西方便，日常通勤更实用，也是市场上最走量的类型。
它一次申报了两个版本，估计是配置高低不同。 高配的版本直接原厂自带尾箱和保险杠，买回来就不用自己折腾了。 它的车头也重新设计过，看起来比龙骨版更凶更犀利，估计是想吸引更多年轻玩家。
动力方面它没含糊，用的也是春风那台11.8千瓦的自研水冷四气门发动机。 但136公斤的整备质量，比运动龙骨版还重了1公斤，这确实是个让人琢磨不透的地方。
最后一位新成员是125 Aura，一台小排量的复古踏板。 它的外观完全继承了大哥150Aura的极简风格，干干净净没有多余线条，属于耐看型。 前轮挡泥板上印着“ABS”字样，说明它给前轮配了ABS防抱死系统。
后刹车则是传统的鼓刹。 它搭载的是一台由株洲春风雅马哈生产的125cc发动机，最大功率6.1千瓦。 整备质量控制得不错，只有108公斤，非常轻巧。 看得出来，它就是要用更低的排量和门槛，去争夺125cc复古踏板的市场。
一口气看完春风这四款2026年3月申报的新车，从排量更大的巡航到布局精细的踏板，能明显感觉到品牌今年的发力方向。
那么，这四款车里你对哪台最感兴趣？ 是动力暴涨的550巡航，还是终于换上“自家心”的150踏板？ 或者你觉得那台更重的平踏背后有啥原因？ 欢迎在评论区聊聊你的看法，一起讨论下春风这波新操作！
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