新能源SUV扎堆内卷的当下，马自达偏要剑走偏锋。2026款CX90携3.3T直六燃油引擎登场，凭着500Nm扭矩和3125mm轴距，试图打破“家用必妥协驾控”的魔咒。网友吵翻了天：有人吹它是燃油最后的倔强，有人吐槽低速顿挫拉胯。这台主打“鱼和熊掌”的中大型SUV，到底是真全能还是伪命题？

动力账面数据够亮眼，实际体验更藏着马自达的执念。3.3T直六引擎分高低功率，高功版340马力，加91号油就能满状态输出，就算加普通油也有319马力，高速超车、满载爬坡底气十足。后驱偏置布局是精髓，过弯时没有家用SUV常见的“船感”，车身跟随性堪比运动轿车，这是同级别四缸竞品给不了的乐趣。

低速顿挫确实是槽点，堵车跟车时偶有窜动，这是大排量燃油机与变速箱匹配的通病。实测发现，跑够3000公里磨合周期后会缓解，日常关闭i-stop功能也能改善，并非质量问题。直六引擎的静谧性值得夸，高速巡航转速低，噪音控制比同级四缸更优，长途全家出行的舒适感拉满。

3125mm轴距没拿来死磕第三排极限空间，反而玩起了实用主义。七座版第二排可前后滑动，第三排适合175cm以下乘客短途乘坐，二胎家庭或长辈同行完全够用，绝非“应急鸡肋”。新增的Premium Sport版提供六座布局，中间独立座椅带扶手，进出第三排更方便，后备箱常规状态能塞两个登机箱，放倒三排后露营装备也装得下。

版本选择不用纠结，性价比和需求对位就好。燃油版售价约27-41万，入门Select版标配驾驶辅助、无线CarPlay和电动前排座椅，家用完全够用；高功Premium Sport版带黑武士外观套件和Bose音响，适合追求性能与质感的用户。插混版纯电续航能满足通勤，适合有绿牌需求的城市用户。

它的短板也很鲜明：车机反应偏慢，智能化配置跟不上主流，第三排长途乘坐仍显局促。在新能源政策收紧的大环境下，大排量燃油车的长期空间有限，但马自达精准卡中了“爱驾控不迷信电车”的小众需求。后续若优化变速箱匹配和车机，竞争力还能再上一个台阶。

这台车从不是全能家用SUV，却把驾控与家用的平衡做到了极致。适合那些不愿为家庭放弃驾驶乐趣，对智能化需求不极致，偏爱燃油质感的准车主。试驾时重点感受低速工况和悬挂滤震，确认能接受它的小瑕疵，这台有性格的燃油SUV，值得为这份不妥协买单。