在中国市场，BBA的销量暴跌，最新的数据显示，去年整体销量大约比前一年少了15%-20%（估算/体感），这是个挺吓人的数字。你感受到的那种车水马龙仿佛变得安静了许多，曾经一场3小时的试驾安排排满了日程，现在就算预约碰碰运气，也多半能轻松预约到，甚至能有点想试啥就试啥的感觉。
说到这我突然卡壳了——毕竟，这种行业趋势是不是还藏着别的原因？其实我私下跟几个修理工聊过，他们说，BBA的车辆在新车质量稳定性上，近年来确实不像以前那么给力了。像梅赛德斯那几款车，曾经以做工精细、耐用闻名，现在车身缝线偶尔会出现松动，电子系统有时候还出点小毛病（这段先按下不表），很大程度上，靠供应链的紧绷让品质出现了波动——正所谓供应链就像一根弹簧，拉得太紧，弹性就会变弱。这让我想到，很多时候，车企的研发和供应链其实很像定制衣服：看似要求完美，实际生产环节一出错，就影响到最终的产品。
我还想问，过去总觉得豪华就是贵，那为什么我们现在反而会愿意去选择买个国产新能源车，而不纠结于豪车身份？这事实际上很接地气——消费者的心态变了，从面子到体验。比如我一个朋友开着理想ONE，他说：用得顺手，别的豪车除了牌子不一样，体验差不多。这个感觉，跟以前买豪华纯粹是炫耀相比，现在更像买个扎实、能用得长的车，这就是市场心理转变。
我刚才翻了下笔记：在一张图表上， BBA那些价格跌破20万的车型，比如3系、A4L、C级，几乎都在以价换量，但你知道吗？这个量是不是会让人得不偿失？因为稀释了品牌的溢价能力，大家对豪华这件事的感觉也变了。你看，买个豪车，不是为了便宜，而是觉得值。这几年前我还在车展旁听过一个销售说：你要的 durability 不在价钱上，而在品牌印象。价格战让这句话变得没那么靠谱了。
孙子兵法不是讲，善战者，先为不可胜；而后求胜吗？我觉得，BBA真得在战略上快点反应，否则随便被新势力突围——比亚迪、蔚来、理想这些新玩家如铺天盖地而来，电池铁壁一样，智能配置刷屏，一不留神可能就把传统豪车挤到旁边去了。（这段先按下不表）
你问我：如果BBA一直这样下去，它们还能保持住高端形象吗？以前的骄傲变成了紧皱的眉头。尤其是在自动驾驶的趋势下，他们用的那些合作，比如华为的ADS 2.0，其实就像是拼接拼图，看似拼得漂亮，实则每块拼图的细节还在磨合中。合作的好处是快，但也藏着技术的碎片化问题—总不能期待拼一块拼得完美的拼图出来。
我打个比方，研发就像炒菜：供应链稳不稳很重要，调料好不好用直接影响味道。有时候炒菜到一半，发现干了点料或者火候掌握不好，味道就变了。觉得技术合作可能会让菜更快出锅，但长远看，核心的厨艺是不是会被外人拿走？（这段先收一收）
经销商那边更复杂，一边要保证价格稳定，一边又要避免利润被压缩得一塌糊涂。你说，贱价卖车，真的是明智之举吗？反正，我看很多经销商都挺烦，利润一降低，服务也跟着打折。这就像你在快餐店点个汉堡，你不想便宜得掉渣，但又怕快餐连锁一味降价养活销量，长远看，品牌形象还是得狠狠打折。
这事不能只看表面，BBA其实还是有底牌的。比如在新能源布局上，奔驰说要搞多款电车，宝马也快电气化全线推，奥迪依托PPE平台，就像提速换骨似的再造一番。如果他们能快马加鞭把新能源真刀真枪地推出来，不只在中国，就算在全球，或许还能重新赢得一些喝彩。
我也在想，合作是不是手段，但自主研发才算真枪。问题是，想变自主，就得养成一只‘老鹰’的视野，这对老牌车企来说，压力很大。你不会觉得，这些合作其实像是借力打力吗？长远来看，总得付出点学费。
说到这，我想到一个问题：一个品牌愿意在核心技术上节省，是否就会留下安全隐患？比如只要不出事，歇歇脚那种想法，总会有人登堂入室。但，很多时候，事故不是偶然，而是真的根源出了问题。市场刚刚开始接受智能化，其实很多技术还在快跑阶段，真中国制造一定能追上吗？我猜……可能还得看政策和市场的调色盘。
哎，算了，我得忍住，不然讲得太‘碎片’了。你说，其实每个品牌都在跑，跑得快慢不同。BBA若想逆风翻盘，得在新能源和智能化上下大功夫。你觉得，它们下一步会不会拿出真金白银，投入到自主研发里？还是说，还是继续合作、妥协、等待三步走？
仿佛，只要在某个细节上下点心，比如那台奔驰C级的方向盘手感，或许就能让人多一点豪华的温度。我想，或许未来的答案，就藏在生活中那些平凡小事里。
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