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2009年3月，奇瑞一口气发布两个“高端”品牌——瑞麒（Riich）和威麟（Rely），前者主打轿车市场，后者主打SUV和MPV市场，整体策略与同时期的吉利不谋而合。
“瑞麒”之名，还可以追溯到2007年，首款采用该名字的车型，是长得像海豚的高端MPV微面——瑞麒2，后来它被合并到开瑞（Karry）渠道销售，并更名为“优雅”。
↑ 2007-2008年间出厂的奇瑞瑞麒2。
就在瑞麒以“高端”的品牌发布之后，它的车标也独立成类似宾利的展翼状，但从英文名看，似乎略带俗气，貌似是在暗示开了会“Rich”。
该品牌的首款量产车型在当年4月发售，是脱胎于QQ的微型车——瑞麒M1（Riich M1 S18），而不是更高级形象的瑞麒G6（Riich G6 B12），这或许给日后品牌发展埋下了雷。
↑ 长相可爱，但细品依旧带着廉价风味的瑞麒M1，售价4-6万元。它还有个三厢的兄弟车，叫瑞麒M5。
真正代表瑞麒品牌“高端化”地位的瑞麒G6，要来到2011年8月才正式上市。
它的尺寸近5米，轴距2.82米，标配自主研发的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（159Ps/250Nm）、韩国现代5速手自一体变速器、前双叉臂+后多连杆独悬+CDC可调悬架、DVD影音系统等配置，售价在19-26万元左右。
在国家汽车目录中，它会以瑞麒牌SQR7200B12T7的型号出现，2014年则会增加1.8T的瑞麒牌SQR7181B12T7型，主攻相关改革后的政企市场。
↑ 由博通设计的瑞麒G6，对标当时的奥迪A6 C6型，外观还是挺耐看，只是下半身似乎舒展不开。
↑ 米色内饰+木纹饰板+DVD屏幕，熟悉的千禧后豪华风，官图的试装车方向盘还是奇瑞标，量产则是瑞麒标。
↑ 找了一圈网络，终于找到瑞麒G6副驾驶座被打通的图，极具东亚风味的高级感...
其实早在2008年，瑞麒G6的形象，就已经亮相北京车展。
当时它以东方之子换代——“东方之子6”（Chery Eastar 6 B12）之名展示，结果磨磨蹭蹭3年之久，奇瑞才换了个标将其量产，甚至它的上市时间，都排到了整个瑞麒品牌的第五位（于瑞麒M1/G5/X1/M5之后）。
在此期间，还经历了瑞麒品牌总经理离职和召回风波，似乎隐隐约约之间，透出奇瑞对高端之路的犹豫。另外，原先规划搭载的SQR684V型3.0升V6引擎，也没有实际落地。
↑ 2008北京车展上的奇瑞东方之子6，就是瑞麒G6的前序。
瑞麒G6的高定位、高售价，亦没有将瑞麒品牌支棱起来。很快，在2012年8月，奇瑞就宣布放弃瑞麒、威麟这两个“高端”品牌，及时止损。
失去靠山的瑞麒G6，则靠着政企（后增1.8T版）或少量市场订单，生产至2015年，根据2018年的燃油泵召回时间来看，总产量或许也就1233辆。
↑ 由网友@Leslie🔰 收藏的瑞麒G6模型，目测1/18比例，颇为难得。
● 拓展
有趣的是，在2011年4月上海车展前，奇瑞还发布了基于瑞麒G6开发而来的礼宾车——派拉蒙（Riich G6 Paramount），为当时还尚未上市的瑞麒G6造势。
将瑞麒G6的轴距加长了近2.3米，达到5.1米，总长度超过7.2米，但依旧配备瑞麒G6的2.0T引擎+5速自动变速器，车内设置有吧台，最终以45万元的售价小批量发售，根据官方报道共有7辆。
↑ 仍旧悬挂展车车牌的瑞麒G6派拉蒙礼宾车，或许就是当年车展那台，可以说是极其稀有的存在。
（完）
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