就在今天，吉利控股集团CEO安聪慧在创业40周年大会上，抛出了一个堪称“重磅炸弹”的2030战略蓝图：全球销量目标650万辆，新能源占比75%，营收迈向万亿元大关。
不少人听到这些数字，第一反应还是：“不会又是在画饼吧？”
毕竟，大家没忘记当年的“20200计划”——2020年冲刺200万辆，结果只拿下132万辆，新能能源化率目标90%，实际却只有5.2%。那次“翻车”，让不少人对吉利的战略执行力产生质疑。
可这一次，吉利似乎换了打法。
先来回顾为什么上次栽了跟头——一句话概括：理想太丰满，行动太迟缓。
早在2015年，吉利就喊出向新能源转型的口号，但真正动起来，却过于滞后。旗下多个品牌各自为阵，资源被分散得七零八落。技术积累不足，推出的几何系列反响平平，而比亚迪这样的对手早已在新能源赛道一路狂奔。
结果就是：规划雄心壮志，落地一地鸡毛。
如今再看，局面完全不同。
**第一，吉利自身硬了。**
截至2025年，吉利控股集团总销量411万辆，其中新能源169万辆，占比达到41%。从5.2%到41%，这不是口号，而是真正的转型。
**第二，技术底子厚了。**
SEA架构、800V快充、自研芯片、AI智算技术，吉利的“技术牌”越打越硬。2026年开始，吉利计划在中高端市场普及800V平台，把新能源车的补能焦虑真正降下来。
**第三，品牌整合见成效。**
几何并入银河，极氪、领克各司其职，不再内耗。银河2025年卖出124万辆，同比增长150%，成为吉利新能源的主力军。这说明，吉利终于走通了“品牌矩阵协同”的路。
**第四，大势助推。**
中国新能源汽车渗透率在2025年达到50%，有时甚至超过60%。市场格局从“早期教育”变为“全民普及”。对一个体系完善的大厂来说，这是绝佳的窗口期。
从411万到650万，增幅58%，摊到四年，每年增长约12%。看似高，但在新能源高增长周期下，并非不可能实现。
更关键的是，吉利还在加码海外。
2026年出口目标65万辆，到2030年希望海外销量占到三分之一，也就是超200万辆。依托沃尔沃在欧洲的渠道、雷诺合作的南美体系，以及东南亚的本地化基地，吉利的“全球化布局”已经初具规模。
当然，挑战依旧。
要实现新能源占比75%，意味着2030年吉利新能源车型要卖出约487万辆，相当于现在的三倍。这要求其新能源业务保持超过30%的年增长率。
竞争压力并不小——比亚迪2025年销量已达460万辆，几乎全是纯电与插混车型。要追赶，就得在技术、成本、体验上持续突破。
所以，吉利这版2030目标比过去更稳、更有底气，也更具现实性。那句老话用在这里挺合适：经验教训买下来了，这次才可能跑得远。
但话说回来，这条路依然不轻松。
只要哪一个环节——无论是技术创新还是海外扩张——稍有失误，都可能重演“美梦难圆”的剧本。
2030年的故事刚开场，这一局，考验的不只是吉利的计划表，更是执行与耐力。
你觉得呢？这次，吉利能跑进终点线吗？
全部评论 （0）