2026年8月3日，深圳之夜，腾势Z9S预售发布会高调开场，李慧把三个核心数据直接扔了出来，1100公里纯电续航、9分钟充饱、零百加速2.68秒，还要把“全球第一”喊了二十多遍，让“技术平权”成了当晚最响亮的口号。而且发布会刚结束，我们就已经在各大平台看到了关于价格的激烈争吵，甚至有很多原本想盲订的车主在群里大喊“破防”了。所以当易三方平台和云辇-A系统可以下放到31万级别的轿跑车上、性能参数堆到这种程度的情况下，国产豪车技术算是进入了一个新的狂飙阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当Z9S价格公布之后，很多人会拿它和师兄Z9GT做对比，甚至扬言这是腾势在搞同门内耗，实际上，正如现场工程师和销售网友的表述一样，Z9S更小更灵活，定位也不一样，是为了让运动感更紧实。但是在媒体的报道中，尽管强调了上述观点，但是大家还是倔强地重申了一个观点：“入门版比Z9GT贵5万，续航就多了40公里，换个前脸，这账怎么算都不合适。”
那么为什么李慧总在定价环节，要强调Z9S是为悦己生活而来，必须这么做呢？或者说为什么要顶着争议上？其实在我们看来，李慧总如此“坚持”的原因，就是因为她比谁都知道，现在买电车的人看重的是面子还是里子！
李慧总表示，Z9S不是简单的Z9GT改版，如果从定位上来说，没有问题！Z9S车长缩短了145毫米，轴距也短了100毫米，转弯半径更小，但核心的问题在于，价格却涨了5万块，同门Z9GT现在才卖26.98万起，续航都差不太多，这是问题的关键。而且官方说做小是为了后轮转向更灵活，实际上入门版后轮转向还没顶配那么大，这就有点尴尬了，关键的问题是，多花5万买个更小的车，图啥呢？
还有李慧总说了，Z9S入门即满配，云辇-A、后轮转向、激光雷达全给配齐了，因为在豪华品牌那里，这些配置往往要额外掏十几万选装，腾势这是把技术门槛给砸碎了。但问题还是一样，腾势的品牌溢价能撑起这30多万的价格吗？这一点消费者心里肯定是有嘀咕的。
易三方技术或者说三电机独立驱动，的确是很有黑科技，三个电机、独立转向，能实现圆规掉头，但是厂家也得面对一个现实，那就是友商的智驾和品牌也不弱，特斯拉的FSD、华为的ADS，那是实打实的第一梯队。所以有易三方的加持，也不是就无敌了，而且一台30万的车，要是连智驾都打不过别人，那可就真没法卖了，到了智驾那里，可就不一定是腾势的强项了！
那么现在，我们就要说说Z9S补能的短板了，那就是闪充桩的覆盖率还是不够广，虽然比亚迪全国有7000多座闪充站，但那是针对全品牌的，腾势专属的体验得看缘分。而官方宣传的9分钟充饱，前提是你得找到那个1500kW的超充桩，三四线城市可能根本就没有，这就很尴尬了。
举个简单的例子，那些刚买了新款Z9GT的车主，看着手里才开了两个月的车，再看看发布会上的Z9S，心里的滋味肯定不好受，大家可以去搜一下，老款Z9车主当年花了30多万，现在新款直接降了8万，这种背刺感太强烈了。但是腾势还是这么干了，这就是核心差距了，为了抢占市场，腾势不可能为了老车主的情怀就停止迭代的脚步，这才是最现实的。
当然更加重要的是，目前在国内市场，30万级的纯电轿车竞争，那真的是神仙打架，小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001，哪一个都不好惹，尤其是比亚迪自家兄弟还在内耗，形势就完全不一样了，相当于腾势Z9S一上来就进了个“死局”，这种变化，可能是李慧总始料未及的。
所以Z9S和Z9GT，其实就是两种选择，各有利弊，但是市场和消费者的钱包，可能会做出最真实的投票，这可能也是腾势需要直面的问题，因为当参数不再稀缺，豪华品牌的壁垒还在那里，腾势Z9S的突围之路是在变得越来越难。
