在国内高端汽车市场，自主品牌的中大型 SUV 领域始终是一块“兵家必争之地”。30-40 万元的价位带汇聚了众多热销车型，单月销量破万几乎成了标配，各家车企自然都不愿放弃这片利润丰厚的阵地。
领克选择在这一赛道上投放领克 900，主打大型插电混合动力 SUV。与不少主流品牌争相押注纯电或增程方案不同，领克希望通过插混路线再造一条差异化的增长曲线。上市初期，这一策略似乎奏效了——2025 年 8 月到 10 月，连续三个月销量破万。然而，自 11 月开始曲线急转直下，11 月销量降至 4330 台，12 月仅余 4000 台。同品牌其他车型虽然也有波动，但都不及这款“旗舰”下滑幅度之大，可见症结主要在车型自身。
自创立伊始，领克一直以“年轻”“运动”“个性”的品牌形象示人。然而，当消费者面对更高价位时，对其“高端”身份的信任感并未同步提升。过去几年，品牌迅速向新能源过渡，推出了多款插混与纯电车型，包括领克 01 至 09 系列以及 Z10、Z20。尽管插混技术得到部分用户认可，但主力销量依旧集中在 20 万元以内的车型上。一旦价格突破 20 万，品牌吸引力明显减弱；而当价格触及 30 万区间，更多消费者会转向问界、蔚来的新势力品牌。
这便是领克 900 面临的核心问题——高端化遇阻。即使在销量表现最亮眼的阶段，其峰值也仅维持在七千多辆，与主要竞品的稳定破万相比差距明显。若能持续保持在这一水平尚可接受，现实却是需求骤降，生存空间被进一步压缩。
竞争压力同样来自新入局者。2025 年 10 月底，腾势 N8L 登场，以 29.98-32.98 万元的售价精准覆盖了领克 900 的核心价位带。这款同样采用插混系统的新车一经上市，11 月销量便达到 5443 台，12 月再升至 6510 台。虽然不是爆款，但其定价策略和产品定位正好分走了领克 900 的潜在用户，销量下滑基本与此同步。
面对市场压力，领克 900 也尝试过以优惠促销提振销量，但效果有限。价格战并未带来转折，这意味着问题已不在表面，而在竞争力本身。
从配置对比可见，指导价 30.99 万元的领克 900 1.5T Halo 版与售价 29.98 万元的腾势 N8L 尊荣型在舒适性与智能配置上的侧重各异。领克 900多了真皮方向盘、HUD 抬头显示、带头枕音响的真皮座椅、后排记忆功能及第三排按摩等配置，更偏向乘坐舒适；而腾势 N8L 则以空气悬架、可变转向系统、场景灯语、智能灯光联动和坦克转弯等科技配置取胜，营造出更强的驾驶智能氛围。
动力层面的差距更为直观。领克 900 在 30 万区间搭载的 1.5T 插混系统，综合输出虽达 530 马力，但对比腾势 N8L 的 2.0T 插混系统和 762 马力电动机显然逊色一筹。后者百公里加速仅 3.9 秒，而领克 900 需 4.8 秒。想要匹配性能，消费者只能选择售价更高的 2.0T 版本（36.69 万元）。在相同预算下，这无疑削弱了领克 900 的性价比与竞争吸引力。
由此不难看出，一向以运动基因立身的领克，如今却在性能对决中被新对手反超。产品力上的落差，加上品牌号召力的天花板，让领克 900 的高端突围之路愈发艰难。未来若想重振势头，或许仅靠配置和价格的较劲已远远不够，唯有在品牌信任和技术体验上重新建立“差异化优势”，才能在激烈的新能源 SUV 竞争中找到突破口。
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