看到那张价格牌，我差点笑出声：19990元，真的？这代PCX160降价又增配，直戳通勤痛点，像把信仰摆在现实面前让人点头。160cc的通勤踏板圈里，PCX一直是标杆，做工、品控、发动机口碑都没毛病，但过去的定价和配置总让人觉得它有点端着。现在这一代，仿佛把那层隔阂撕开了。
很多人爱拉高转速、看零百去评价这车，其实没必要。选择PCX的车友，本来就不是为了和谁拼加速。拧开油门，熟悉的本田调校味道就在线。eSP+发动机不暴躁，但后劲稳，城市日常代步就很合适。6500转就能输出14.7N·m的最大扭矩，早晚高峰穿梭车流不需要拉到极限，动力轻快从容。油耗也是它的杀手锏，综合2.0L出头，8.2升油箱，满油跑三百多公里不成问题，92号汽油就行。长得体面，养起来省心。
真正让我觉得值的是看得见摸得着的配置升级。坐进车里，5英寸TFT全彩仪表一上来就比老款的复古计算器屏好太多，科技感直接扑面而来。RoadSync投屏导航也到位，日常用手机支架没问题，原厂导航显示在仪表上，骑乘时看路线，体验提升不少。改动最大，也是老车主最眼红的，KYB气瓶后减震，支持三段可调。日常路况下，减震多了一层韧劲，不再把颠簸硬扛在身上，舒适性明显提升。HSTC牵引力控制的加入，也是进步。遇到洒水路面、潮湿斑马线，多了一层防滑保护，安全感更高。
当然也有遗憾。单通道ABS配合后鼓刹的硬件，提醒你不能太激进，它毕竟不是运动踏板。它的核心定位，就是一台城市通勤踏板。133kg的车重、761mm的座高，女生也能轻松挪动，等红灯时双脚落地踏实。30L的座桶，放下一顶全盔后，还能塞手套、雨衣等小物，实用性拉满。它不是完美，仍有短板。但如果你想要省心、骑起来舒服、每天上下班愿意多骑点距离的代步车，这台放下高冷姿态的PCX160，确实值得认真考虑。
你也会不会有那么一天，愿意多骑点距离去感受它的省心？
