刚刷到手机上的那组路透照，镜头里是一辆全新的上汽大众ID.ERA 5X。这是ID.ERA系列的首款纯电车型，官方还放出了一组预告图，预计定位为中型SUV，装配激光雷达，辅助驾驶系统水平很高。
设计上，车身沿用了大众ID.ERA系列的家族语言：贯穿式日间行车灯、分体前照灯、隐藏式门把手，以及贯通式尾灯。视觉效果应该会带来惊喜，大众的设计水准向来值得好评，主流审美的风格也容易被接受；价格因素自然让人期待，笔者也相信会有一定惊喜。
参考ID.ERA的产品线，我们先看旗舰9X。售价区间为30.98万到35.98万，实际到店价可能比这低一万元。车身尺寸5207×1997×1810毫米，轴距3070，属于大型SUV。全系标配双电机四驱，驱动电机功率分别为370kW和380kW，百公里加速同样是5.6秒。纯电续航在WLTC工况下为347公里和406公里，低配版为347公里。使用1.5T增程器，WLTC工况最低油耗为6.27L/100km。
在配置方面也不含糊：标配激光雷达；前排和后排座椅都支持加热、通风和按摩，且有记忆功能；座舱多屏幕，音响系统还包括座椅头枕和肩部的扬声器。价格并不高，甚至低于不少热销国产大型增程SUV。大众在这一步的转变，基本能说是没有品牌溢价。
以此为参照，8X的定位也相对清晰：尺寸5020×1997×1750毫米，轴距2970，属于中大型SUV；同样走增程驱动，增程器仍是1.5T，但驱动电机配置有所调整。单电机版本功率220kW，双电机版本仍然是370kW和380kW，标准和9X保持一致。价格或定在22到28万之间，和9X相比略低，向下尽量贴近20万区间的中高端车价格门槛。
再看5S。车身4836×1880×1505毫米，轴距2766，定位似乎是中型车，但轴距让它更接近紧凑级。搭载1.5L混动专用发动机，前置电机驱动，发动机最大功率80kW，电动机最大功率130kW。若要在新能源汽车赛道全面发力，这款车的定位很可能落在10万到15万元区间，目标低于大众帕萨特的水平。
有了这三款车作参考，ID.ERA 5X的定位就比较清楚了，预计定价在15到20万区间，甚至可能再低，为6系或7系的定位留出空间。要是以旗舰9X的特征和定价作参照，推演8X和5S的定位，5X的价格区间自然也就能看出大致方向。
再看看同级别的对手：奥迪的E7X售价在26.98万到35.98万，E5 Sportback在23.59万到31.99万之间。显然，这些车没有给ID.ERA 5X留下向上定价的空间，因此5X的价格确实值得期待。或许，它真的会成为大众又一款畅销车。到底，这样的定价空间，能不能真正落地？
