2025年7月8日，湖南省长沙市中级人民法院的一纸裁定，正式宣告广汽菲克的谢幕。十五年的历程，在这一刻画上了句号。作为广汽集团与菲亚特克莱斯勒（以及后来的Stellantis集团）共同打造的合资品牌，当年它的诞生是带着宏大理想和厚重资本的——十几亿的初始投入，西方成熟技术与中国本土资源的结合，被寄望于在全球最大汽车市场分一杯羹。
我仍记得第一次看到国产Jeep在街头驶过的场景，它带着一种粗犷而精致的混合气息，那时的广汽菲克，就像一个刚登场的明星，光芒四射。2015年以后，它将主力放在Jeep SUV系列，销量一路高歌，2017年更是冲到22.23万辆的峰值，成为不少人口中的“合资越野车代名词”。很多朋友在谈起买车时，Jeep的名字总是出现在候选名单里。
然而，好景不长。峰顶之后便是下滑，2018年销量跌到12.5万辆，2019年只剩7.39万辆，2020年更是骤降到4.05万辆。到2021年，几乎只剩一个象征性的数字——约2万辆。进入2022年上半年，更是不到两千辆，这就像一块石头失去了支撑，迅速坠落。
问题并非单一。中国消费者的喜好变得前所未有的迅速，本土品牌在性价比和更新速度上迅速迎头赶上，而新能源车的崛起，更是让传统燃油SUV失去了吸引力。广汽菲克的产品线更新缓慢，仿佛在快跑的赛道上突然放慢了脚步。加上内部股权和战略分歧，合作伙伴之间的裂痕逐渐扩大。2022年初，Stellantis一度想将持股比例提升至75%，试图掌握更多主动，但广汽集团并不认同，公开的分歧就像是压在合作关系上的最后一块石头。
后续的发展也如同剧情反转：2022年7月宣布终止合资运营，生产停摆；同年10月进入破产重整，但一切努力未能挽回。三年后的今天，法院裁定破产，宣告资产不足以覆盖债务。账面上，截至2022年9月30日，广汽菲克总资产73.22亿元，总负债81.13亿元，已是净资产为负。媒体报道的117亿负债，更凸显资不抵债的沉重。多次公开拍卖无人问津，这种市场冷遇说明它的剩余价值几乎被掏空。
这场破产，对普通消费者的影响或许比财报数字更真切。曾经的国产Jeep车主，如今面临配件短缺、售后服务难以保障的现实。有车主无奈地告诉我，他的爱车需要一个小部件，过去只需走进授权维修站，现在却要漫长等待甚至求助第三方渠道。Stellantis虽然承诺会通过进口和授权服务商提供支持，但很多人心里都清楚，这不可能完全替代曾经的国产化售后体系。
Jeep在中国的国产模式因破产而画上句号，今后的存在只能依赖进口模式，价格和产品线的竞争力都会大打折扣。广汽集团受到的是一次投资与合作的双重失利，尽管在清算时员工安置优先处理，但从战略层面，这是一道必须翻篇的章节。于是我们看到广汽加码新能源和自主品牌布局，也是在顺应时代的风向。
至于Stellantis，这次的退出虽不至于影响全球业务版图，却也是一面镜子，映照出国际燃油车品牌在中国市场的压力。国内新能源品牌的快速迭代，让一些老牌厂商显得笨重迟缓。在这场没有硝烟的市场战役中，速度往往决定生死。
回望广汽菲克的十五年，像一部跌宕起伏的长篇故事：从满怀热血的开场，到高峰的欢呼，再到逐渐沉默的退场。对消费者、对企业、甚至对整个汽车行业来说，它的经历都是一段值得思考的注脚。市场永远在向前，留给慢者的，只是记忆与经验。
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