13万落地的捷豹XEL，开着比宝马3系还带劲？

13万落地的捷豹XEL，开着比宝马3系还带劲？

最近这车市价格战真是让人看得有点懵，连我那表哥都在群里喊“豪车白菜价”，一时间家用、豪华怎么选又成了话题。其实说白了，这两年合资品牌也扛不住国产卷价格、卷配置的劲头，有些原本高高在上的B级豪华轿车，现在直接砸到普通家轿的区间。

你要说BBA还是二十多万往上没跑，但冷门一点儿的牌子就不一样了。像捷豹XEL，我记得前几年刚上市时，还能撑个气场，现在经常被调侃“英伦贵族变路虎亲戚”。不过奇葩的是，这款2.0T大后驱居然降到了13万出头。前阵子朋友去4S店瞄了一眼，说裸车报价都能谈到14以内——这种行情每个城市略有不同，江浙沪可能更低，北京稍微坚挺点。

有人怀疑这么便宜是不是减配？我那修理厂老刘就拍胸脯，“小伙子别听网上胡说八道，这批XEL底盘和动力总成都还行。”据他说现在卖的大部分都是最后一代国产版，也算是清库存阶段吧。不过用料方面倒真没缩水多少，全铝覆盖件，用料水平甚至比奔驰E级某些部位还讲究。这事儿还是销售顺嘴一提才知道，不然光看外观很难发现。

动力嘛，不藏着掖着，一脚油下去250匹马力蹦出来，那感觉跟1.5T的小排量完全不是一个世界。我自己试过一次，高速超车非常轻松，8AT变速箱反应也利索，就是起步偶尔会窜一下。师傅们常挂嘴边一句话：“买捷豹图啥？图个后驱乐趣呗！”确实如此，大梁结构扎实，加上双叉臂+多连杆悬架组合，对烂路过滤不错，高速压弯侧倾控制也蛮好，比起宝马3系那种偏硬朗风格，它反而更柔和一些——不过群友阿鹏吐槽他媳妇晕车，说隔音太好反而容易犯困……

再聊聊那些细节配置吧。有意思的是全系标配分段式电动天窗，还有12喇叭英国之宝音响（虽然实际体验没有想象中炸裂，但氛围感营造确实拉满）。内饰氛围灯颜色可调，我第一次坐副驾差点找不到空调出风口在哪儿，被隐藏设计整不会了。NVH静谧性做得很极致，据说厂家为了省事，把E级同款吸音棉直接塞进来了，不过具体真假只有拆过内饰板才晓得。

缺点肯定也不少，比如尺寸真的偏小，同期对比凯迪拉克CT4差不多一个体型。在我们这三线城市开起来倒无所谓，好停车、掉头灵活。但要论气场，就有邻居笑称“远看像A级近看似B级”，尤其后排空间紧凑，小孩倒还能凑合，大人长途坐久腰酸背痛属正常现象。我之前送朋友机场，他身高185cm，在后座窝半小时下来直呼受罪……但话又说回来，有舍才有得，加长轴距操控就打折扣咯。

还有一点鲜少有人提：养护成本其实并没有传言那么夸张。我问过维修站技师，他摇摇头，“零件现在国产化率高很多，只要不是碰大事故或者水泡修发动机，一般保养费用和主流合资差不了多少。”就是小毛病电子系统偶尔闹脾气，比如胎压报警乱跳、电动座椅卡顿这些，微信群里大家都见怪不怪，每次遇到这种情况就是断电重启解决80%。

再补充一个冷知识：早年进口版本XEL方向盘是真皮包裹带加热，而现在国产末期车型部分批次取消了加热功能，但销售基本不会主动告知，要问清楚才能搞明白这一茬。不信的话可以去论坛翻翻老帖子，经常有人抱怨这个问题——毕竟冬天北方用户对方向盘加热还是挺依赖的哈！

至于为啥宁可降价不停产，其实业内流传一种讲法：主要是维持工厂运转与渠道关系，再者清理库存，为新产品铺路。不然生产线停一天损失更大。这么多年过去，从英伦血统混成如今样貌，也是市场环境逼出来的变化罢了。

前几天洗完车，看见楼下邻居正擦他的新入手蓝色XEL。他叼根烟笑嘻嘻地跟我摆手：“买它啊，就是冲着这份情怀来的，你懂啥叫穷人的梦想吗？”然后钥匙甩给我让我兜了一圈，下雨天泥泞路面稳稳当当，没有什么花哨科技堆砌，却意外地舒服自在。这种感觉，是很多新能源智能驾驶永远替代不了的一份纯粹驾驶乐趣吧？

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