欧洲汽车工业：踩着油门却不往前走？
1885年，，德国工匠卡尔·奔驰造出了世界上第一辆汽车，欧洲从此成为汽车工业的摇篮。
一百多年后的今天，这个曾经引领全球汽车业的老大哥，却在新能源浪潮中显得有些力不从心。
欧洲车，欧洲买买
2024年，欧洲汽车市场总销量1291296万辆，位列全球全球第三，落后于中国的3143万辆和美国的1603万辆，增长速度更是垫底——0.9%的微弱涨幅，甚至不如中国和美国的一半。
但你猜欧洲人最喜欢买什么车？
答案很明确：自己家的车。
销量前十的品牌里，欧洲品牌占了七个，德国大众稳坐销量冠军，宝马、奔驰、奥迪这种传统豪车依然吃得开，法国雷诺、标致也不赖，日系的丰田和韩系的现代、起亚勉强挤进前十，美系车和中系车干脆连影都没见着。
这倒不奇怪，欧洲人一向对自己的对自己的工业产品很有信心，德国车、法国车车开出去就是情怀加成。
可问题是，欧洲车企在家门口虽然混得不错，一出门可就有点拉胯了。
全球市场，欧洲车在退步
2024年，欧洲五大汽车集团中，四个销量下滑。
大众集团是欧洲的龙头老大老大，旗下有大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌，2024年全球销量903万辆，看着不少，但同比下滑2.2%。
更惨的是Stellantis集团，它是由法国标致雪铁龙和意大利菲亚特克莱斯勒合并而成的，，听起来规模很大，结果2024年全球销量跌跌了15.3%，只剩下542万辆。
再看看宝马和奔驰，销量也都跌了4%左右。
唯一一个小亮点是法国雷诺，微增1.6%，但这种增长更像是“矮子里拔将军”。
在欧洲车企一片愁云惨雾的时候，中国车企的表现就显得格外扎眼：比亚迪增长41.4%，卖了427万辆；吉利增长19.6%，卖了334万辆；奇瑞更是狂飙42.6%，销量冲到268万辆。
这些数字摆在一起，欧洲车企还真有点不好意思了。
为什么欧洲车企躺不平了？
说白了，欧洲车现在就像温水里的青蛙，外面火烧眉毛了，里头还在泡温泉。
首先，依赖本土市场。
欧洲市场虽然够大，但已经基本饱和，德国、法国这种老牌汽车消费国的销量甚至在下滑，仅有英国、西班牙这些市场还在增长。
问题是，欧洲车企的本土优势再强，也不可能靠销量停滞的国内市场和有限的增长撑一辈子。
其次，中国市场正在变天。
过去几十年，大众、奥迪、宝马、奔驰在中国赚得盆满钵满，大爷大妈一听“德国工艺”就掏腰包。
但现在不一样了，中国的90后、00后买车看重智能化、新能源，对传统燃油豪车的滤镜没那么深。
欧洲车企在中国市场的增长已经见顶，再不转型可能连老本都保不住。
最要命的是，新能源车跑得太慢。
欧洲车企嘴上喊了不少漂亮话，比如“2030年停售燃油车”，可现实却是，新能源车技术几乎被中美甩开三条街。
中国的比亚迪、吉利、奇瑞搞插混、纯电风生水起，特斯拉在美国带头冲，欧洲呢？
大众的ID系列算是个尝试，但市场反响不温不火，雷诺、标致的新能源车型根本听不到响声。
再不再不转型，真的晚了
汽车工业现在正经历一场“功能机变智能机”的巨变，欧系车偏偏在这个节骨眼上表现得像个老头老太太，观念跟上了，手脚没跟上。
新能源车的技术发展有多快？
1000公里续航的固态电池已经快来了，800V高压快充技术也开始普及，再过几年，燃油车的竞争力可能直接被清零。
真到那时候，欧洲车企估计只能靠情怀卖“老爷老爷车”了。
汽车工业的江湖，向来是谁跑得快谁赢，如今欧洲已经落后至少半圈。
如果再这么磨蹭，真要被中美两强的后浪拍死在沙滩上。
一句话：时间不多了，德国人、法国人，该踩电门了！
全部评论 （0）