你可能会觉得这很奇怪，但当马自达CX-90和CX-70双胞胎上市时，我一辆都没买。并不是因为这两款车不好。相反，CX-70/90对马自达来说意义非凡，甚至在各自的细分市场都掀起了不小的波澜。它们还标志着马自达在SUV制造和销售方式上的全新战略，推出了全新的直列六缸发动机，并展示了马自达在整合混合动力和插电式混合动力（PHEV）技术方面的首次重大尝试。它们的外观也非常出色，将马自达的高端承诺提升到了一个全新的高度。
然而，他们身上的某些东西仍然让我感到困扰。他们如此庞大，如此傲慢，如此不马自达。显然，这些家伙正是马自达在北美保持竞争力所需要的，但感觉就像这家汽车制造商，你知道，给我们带来Miata的那家，终于要认输了。这一切都让人感觉如此愤世嫉俗。
但后来我开始在路上看到它们。实际上，数量相当多。这让我意识到这些东西有多好看。现在我已经把CX-70开回家了，可以和它一起待上一周来评测，我终于对马自达的大型SUV有了些许了解。这些东西真的很酷。
CX-70、CX-90——有什么区别？
如果你还没关注马自达最新的命名策略，你可能会对 CX-70 是什么感到困惑。简单来说，它就是一辆没有第三排座椅的三排 CX-90，重量减轻了约 40 磅。不，真的，就是这样。这两款车尺寸完全相同，动力系统也完全相同。就连我试驾的那辆漂亮的魂动红（Soul Red）车漆，两款车都有。唯一能区分它们的是 CX-70 的黑色外饰和不同的轮毂设计。
不过，这辆SUV确实好看。我最喜欢CX-70的设计元素是它宽大而低调的造型。马自达还巧妙地营造出一种外扩轮拱的视觉效果，仿佛一辆普通的中型SUV去了健身房，猛吸了几口“神车”。CX-70的设计还有一个亮点，那就是它看起来强劲有力、厚重厚重；这些特征通常与马自达的车型，尤其是Miata，并不相符。然而，这一切都赋予了CX-70恰如其分的公路存在感。别忘了，无论以何种标准衡量，这都是一款大型SUV，与本田Pilot或福特Explorer等车型相似。但由于其独特的设计，它看起来并没有那么庞大。
2025 款马自达 CX-70（混合动力）技术规格
CX-70 的动力系统依靠轻度混合动力和涡轮增压 3.3 升直列六缸发动机，该发动机纵向安装在发动机舱内。发动机纵向安装是一个重要的细节，因为在主流市场中，很少有中型 SUV 采用这种布局。能想到的只有福特探险者。这种配置意味着发动机向后倾斜，改善了 CX-70 的重量分布，同时也优先将动力传输至后轮。这与宝马或梅赛德斯-奔驰的配置类似。它还有助于提升车辆的操控性，使其更具跑车般的驾驶体验。
全轮驱动是CX-70系列的标配，但直列六缸发动机的输出功率会根据您选择的配置级别而有所不同。入门级涡轮增压车型功率为280马力，扭矩为332磅-英尺（约450牛·米），而我本周驾驶的Turbo S车型则可输出340马力，扭矩为369磅-英尺（约500牛·米）。Turbo S的最大牵引力也从3500磅（约1600公斤）跃升至5000磅（约2300公斤）。
马自达 CX-70 的外观和感觉都像一辆高档车
CX-70 的动力传动系统并非只有欧系豪华配置。我试驾的这辆 CX-70 的内饰观感和质感也丝毫不逊色于某些豪华车型，在某些情况下甚至更胜一筹。温莎米色纳帕真皮内饰看起来绝对惊艳。马自达巧妙地将类似绒面革的材质运用在了巧妙的位置，比如仪表盘上，远离孩子们的黏手。
它的驾驶体验也很平稳，内部空间安静，具有通常只有更昂贵品牌才能具备的那种沉着冷静。直列六缸发动机动力强劲，提供充足的超车动力和平稳的运行。甚至启停过程也几乎无缝衔接。但 CX-70 的油门似乎不太顺畅，因为这款发动机的设计目的不是通过转速来爬升，而是提供平稳、轻松的加速。因此，它的速度不是很快，但很快。我还没有机会尝试它的操控性，因为我开车回家主要是在高速公路上。但到目前为止，它感觉和马自达销售的其他产品一样坚固、严谨、装配精良。
所以，是的。我期待着最终发现一辆马自达的大型SUV。到目前为止，我非常喜欢它，而且我感觉，在用了一周时间之后，我会更加喜欢它。我把它当作我的老爸座驾，因为我这个月就42岁了。已经42岁了？总之，我很快就会回来写我的完整评测。
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