谁规定旅行车只能装婴儿车和露营装备？宝马刚放出的全新 M5 旅行版，直接把 “瓦罐” 的天花板掀到了性能车领域 ——4.4T V8 插混怼出超 700 马力，3.6 秒就能破百，比不少小钢炮还猛，配上自适应 M 悬架和炸街四出排气，活脱脱一台 “能装货的性能怪兽”。
这台车刚曝光就炸了圈：性能党盯着那台 V8 流口水，家庭用户却惊喜发现，它的后备箱能塞下婴儿车 + 行李箱还不挤。毕竟能兼顾 “带娃露营” 和 “周末跑山” 的狠角色，在市面上几乎找不出第二台。想知道这台 “全能狠货” 到底怎么平衡实用和性能？接着往下看就对了！
全网都在吐槽 “61km 纯电续航不够看”，但实测才发现这是宝马的 “性能小套路”。有博主记录早高峰通勤：地库启动纯电模式，幼儿园往返 5km 全程静音，发动机压根没醒，邻居还以为是电动瓦罐。更关键的是电机的 “补刀” 作用 —— 踩油门时电机先发力，完美填补 V8 涡轮的迟滞空白，比老款纯油 M5 “跟脚” 十倍都不止。
这台 4.4T 插混系统可是怼出了 727 马力、1000N・m 的狠数据，纯电模式还能飙到 140km/h。金句说得对：“续航数字是青铜，电机助攻性能才是王者”，这 61km 根本不是 “代步工具”，是切换 “奶爸 / 战神” 身份的开关。
“瓦罐迷骂了 RS6 三年的空间，M5 旅行版直接根治了”。501 升常规后备箱，横着塞婴儿车还能摞两箱矿泉水，遮物帘一拉照样优雅；后排放倒瞬间扩容到 1631 升，搬家时小冰箱能直接推进去，这实用性比同动力的 M5 轿车强太多，关键还便宜 8 万。
对比保时捷 Taycan 旅行版更是降维打击 —— 后者后排地台高得离谱，孩子爬进去像攀岩，而 M5 旅行版后排坐俩成年人还能跷二郎腿。谁说性能车不能过日子？这后备箱装的不是行李，是 “不妥协的生活”。
不少人担心 “赛道悬架毁通勤”，但自适应 M 悬架根本是 “双面间谍”。有实测博主试过：舒适模式下过减速带，滤震比家用 SUV 还柔和；切到 Sport + 模式，车身瞬间 “绷紧肌肉”，过弯侧倾控制得比老款还稳。
虽然 2.45 吨的体重让它在急弯略显笨拙，入弯快了会推头，但 iDrive 系统能一键切换全时四驱 / 纯后驱，跑山时切后驱甩个尾，公路巡航又能稳如高铁。只能说：“它不是完美的赛道车，却是最懂生活的性能车”。
千万别瞎花钱选装！必入的是 M 碳陶瓷刹车 —— 毕竟 2.5 吨车身制动需求极高，原厂刹车连续几次急刹就容易热衰减。而宝华韦健音响建议选，高速巡航时交响乐一放，能直接掩盖胎噪。
最香的是 “免费福利”：丁格芬工厂特意加了 37 个激光焊点强化车身刚性，装满行李过弯也不飘。这才是瓦罐的浪漫：从来不是牺牲性能换空间，而是把两者焊成 “全能体”。
别纠结 “选性能还是选生活”——M5 旅行版根本没给你二选一的机会。对奶爸是装得下婴儿车的 “实用狠角色”，对玩家是踩得爽的 “瓦罐猛兽”，把 “既要又要” 玩成了标准答案。要是你，会为这台 “不妥协” 的车买单吗？毕竟能把日常过成赛道的，当下真没第二台了。
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