不久前还得加价才能提车的百万级大SUV，如今风向彻底反转。连曾经销量稳居前列的奔驰GLS，也被挤出了前十。要说谁能想到，豪华燃油的黄金时代，会被国产新能源一夜改写？
这份出自2025年12月的榜单共有37款车型，其中只有13款月销破千，但前十三名，几乎被自主新能源包了个严严实实。蔚来ES8冲劲最猛，单月交付超两万辆；问界M8稳居1.6万辆上下，M9也突破九千。ZEEKR 9X与腾势N8L紧随其后，凭借不断升级的配置和电动化体验，牢牢抓住用户心里那股“越大越值”的心理。
往下看同样热闹——风云T11、智己LS9、乐道L90都稳在四千多辆，领克900、岚图泰山也守住三千线。理想L9虽跌出第一梯队，但依旧保住两千辆底线。前十座次几乎被国产新能源瓜分，放在两年前都堪称科幻。相形之下，奔驰GLS月销仅七百多，宝马X7跌到十八名，雷克萨斯LX也只剩四百台。消费者的关注点从“V8声浪”转向“电池质保期”，选择标准悄然变了。
同样的剧情也出现在上月的豪华MPV领域。腾势D9加上极氪009，联手把阿尔法、威尔法甩在身后。如今买车的人不再迷信标，油耗、车机、座舱体验成了新决胜点。大型SUV市场只是最直观的注脚：谁提供更实在的使用价值，谁就赢得订单。
经销端的反馈更具温度。北方某奔驰店销售坦言，来店客户十有八九要试驾M9；深圳理想门店为应对问界热度，直接把试驾车数量翻倍。数据只是表象，底层趋势早已明朗。
技术对比的分水岭更明显。蔚来用换电体系解决假期里程焦虑，问界依托华为智驾让大车也能轻松上手。腾势、智己主打驾乘舒适度，让后排“老板位”成为竞争核心。而传统豪华品牌还在讲情怀故事——只是消费者更关心现实账单。就连越野领域，仰望U8未完全放量，仍有人甘愿等待，信的是电驱带来的可靠性。反观坚持大排量的红旗国耀、远航H8等，销量几乎归零，只剩象征意义。
政策层面也在推波助澜。各地纷纷提高新能源大车的上牌与通行权益，有的试点甚至准备发放停车优惠。配合电池工厂的扩产潮，让车企有底气打价格战；过去靠溢价构筑的“豪华壁垒”，正在一层层被拆。
当然，国产品牌自己也不能松懈。蔚来面临交付排期拉长、问界M9提车周期过长，腾势N8L新车反馈仍在收集中。这些问题虽烦，但至少说明热度是真实存在的。倒是GLS、X7的库存积压，才更让人担心。
整个12月像极了一场位置互换的舞台剧：国产新能源高调占据高端席位，传统豪华被迫讲起品牌故事。市场不再看情怀，而是在比配置、比体验、比用车成本。谁能把空间、性能与电驱效率协调得最好，谁就能主导下一个时代。燃油豪门或许不会马上离场，但若还执着旧剧本，下个季度的榜单，恐怕连前十五都难保。
你在选三十万以上的大SUV时，会更在意续航能力，还是车标里的情怀？
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