对于预算在10万元以内、又想买SUV的人来说，选车不是在“喜欢”和“不喜欢”之间做决定，在油耗、空间、价格以及使用条件之间反复权衡。
刚工作的年轻人租房没有固定车位，想要购买插混车型但是无法安装充电桩；如果选择传统的燃油SUV就要接受相对较高的日常油耗。第四代长安CS55PLUS蓝鲸超擎的切入点就是把混动系统放进了不依赖充电桩的家用SUV里。
这款车定位并不激进，重点也不是堆砌复杂的功能，而是在解决几个很现实的问题上做了努力：市区通勤是否省油、低速行驶是否平顺、车内空间够不够用、后期养护会不会增加负担等。
从车型资料可知，第四代长安CS55PLUS蓝鲸超擎搭载的是蓝鲸超擎iDE-H深度混动系统，采用P1+P3双电机串并联架构，并匹配500bar高压直喷混动专用发动机。
这套逻辑在城市道路上比较容易体现出来。试驾的时候，车辆在红绿灯起步、拥堵跟车以及低速并线过程中动力响应比较直接，油门踩下去不会有明显的迟滞，发动机介入时也没有突兀的顿挫。对于每天需要穿梭于城区的用户来说，这种平顺性比单纯追求强动力更有实际意义。
据车型资料可知该款车辆WLTC综合工况油耗为4.68L/100km，城区通勤工况实测数据可达到3.89L/100km左右。
需要说明的是实际油耗会受到气温、载荷、道路拥堵程度和驾驶习惯的影响，不能简单地照搬宣传数据。但是混动系统在走走停停的城市路况下确实更容易发挥优势，这也是它与同价位普通燃油SUV拉开差距的地方。
它是采用非插电混动的方案，并且不需要外接充电。对于没有固定车位、住在老小区或者工作地点充电条件不稳定的人来说，加油就可以使用，日常习惯几乎不会发生变化。车辆满油状态下续航表现也较好，在长途出行时无需频繁寻找充电站，时间成本较低。
在城市道路上，这款车0-60km/h加速体感轻快，在拥堵路段跟车不会拖沓。驶入高速之后发动机介入驱动，车辆的持续加速能力可以满足家用需求。它不是强调激烈驾驶的车型，在变道、超车和高速巡航时动力输出呈线性趋势，不存在前段有劲、后段乏力的情况。
底盘使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校明显偏舒适。井盖、接缝以及细碎颠簸都会使车身过滤较为柔软，在减速带处也不会出现过多的弹跳。因此它更适用于通勤和家庭出行，而不是追求强烈路感的驾驶者。
车内空间是紧凑型SUV的常规优势，这款车也没有为了外观比例而牺牲实用性。175cm成年人后排腿部仍有较多活动空间，三口之家日常使用或周末带父母短途出行时基本够用。中控下方、车门板和中央扶手区域都设置了储物位置，手机、水杯和随身背包都有地方放。
内饰设计没有刻意营造运动氛围，整体偏居家。经常接触的区域使用软性材质，视觉与触感不会显得过于廉价。车机功能以导航、影音、车辆设置和语音控制为主，操作逻辑不复杂，调节空调、设定导航等常用功能可以通过语音完成。
这也意味着它的车机不是“娱乐大屏”路线。喜欢丰富应用、经常在车内进行娱乐操作的人，可能会觉得功能不够多；但从家用角度看，系统简单、响应稳定，反而减少了学习成本。
座舱静谧性是试驾中比较容易被注意到的一点。车辆配有ANC主动降噪，并且用隔音和吸声结构来降低发动机声音、风噪以及路噪。市区低速行驶时车内环境比较安静；高速状态下虽然可以听到路面和风的声音，但是整体控制处于家用车能接受的水平之内。对于需要长时间通勤或者后排经常坐老人、孩子的家庭来说，安静一些的车内环境确实更舒服。
外观也走的是耐看路线。无边界格栅、简洁灯组和贯穿式尾灯给车辆带来了一定程度上的年轻气息，但是并没有加入太多的运动装饰元素。车身尺寸属于城市紧凑型SUV范围，在穿行街巷、进出地库以及小区停车方面比较容易掌握。
它不是没有不足之处。车机的拓展娱乐能力有限，内饰设计也不算特别个性。如果消费者更加重视外观冲击力、智能应用的数量或者强烈的驾驶激情，那么这款车就不是最合适的选择了。另外油耗、保养费和金融方案最后还要根据实际用车情况以及当地的经销商政策来决定。
但是对于预算较少的年轻人上班族来说第四代长安CS55PLUS蓝鲸超擎的优劣很明显，不需要充电桩就可以降低城市通勤油耗，在低速行驶时比较平顺，空间以及舒适性也没有什么特别的问题。它并没有把重点放在制造新鲜感上，而是把混动技术、家用空间和使用成本放在一个相对亲民的价格区间里。
如果买车的主要需求是上下班代步、周末出游和家庭使用，而不是追求复杂的车机或者激进的设计，那么这类“加油即走”的混动SUV就比单纯看配置表更值得试驾之后再决定。
