进入7月份以来，对于咱们国产车出海这事来说，可以说是热闹不断，首先是7月23日吉利在西班牙搞了个大动作，花2.21亿欧元拿下了福特瓦伦西亚工厂34%的股权，以后这地方不光造福特的油车，还要造吉利的新能源车，加上西班牙首相亲自来站台，基本上可以确定，未来吉利在欧洲本地造车的盘子算是稳了，而且福特这老牌大厂也愿意腾出地方，这些都让咱们国产车之前在欧洲关税上吃瘪的局面被一次解决掉，顺便连当地工人也跟着有活干了。总而言之，随着这次合资的落地，吉利相比于其他出海车企的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是前两年开始，因为福特在欧洲销量大跌，瓦伦西亚工厂的日子继续难过，2022年产量还有23万辆，2023年就掉到21万辆，2024年更是掉到12万辆，拿设计50万产能算，2025年实际只造了9.8万辆，利用率连两成都不到，多条产线只剩下一款Kuga硬撑，2024年4月起，蒙迪欧和S-MAX这些都停产了，大批工人处在临时停工状态，大多数人对于工厂关停的敏感度还是挺高的。而且拿当地媒体的报道看，2026年产量调整窗口，瓦伦西亚产量依然会有跌到9万辆左右的可能，福特工人的饭碗还会继续不稳！
所以在这种情况下，前几年福特在欧洲关厂裁员、销量一路下跌，工人轮流停工的阴霾，可以说在7月份及之后，就会一扫而光，这种反应太正常了，因为随着福特自己产能过剩和转型受阻，工厂关停已经波及到了很多当地工人的生活决策。本来在整体造车能力这块，福特和吉利这些年的差距就是越来越大的，好多工人之所以还在坚持，就是因为福特有特别稳且老旧的产线，也就是吃老本，但并不代表工人们对于新车型不来就没有怨言，那么多人看着产线空转，就很能说明问题。
现在的问题是，像吉利这样的车企，不光带着新能源技术跑到了欧洲腹地，还很快就和福特签了约，关键的问题是，像EX5这样的新能源SUV，未来能直接在这个厂子里造出来，投资也就是2.21亿欧元的水平，可以说出海势头很猛，而且花钱很少，也就是性价比可以“直插”福特老巢的腹地。大家依然可以说，福特自己造车时间还是长，但能长多少呢，关键是吉利的新能源，要比福特的油车强太多了，所以在那种情况下，福特似乎就只剩空壳了。
当然了，现在不光是吉利在玩轻资产，奇瑞、上汽、零跑在西班牙的布局玩得都挺溜，加上吉利的电动技术还是对外输出，搞不好有些欧洲车企要用吉利的造车平台，并且借瓦伦西亚工厂的“东风”，所以可以看得出来，不光是国产车出海，就连之前最为弱势的本地就业，现在也越来越有盼头了，几乎不存在吃不饱饭的危机了，这对于福特欧洲来说，不啻于满血复活。
所以其实可以这么说，从十六年前，也就是2010年的时候，吉利全资拿下沃尔沃的时候，其实就已经给福特这些老牌们敲响了警钟，如今随着吉利在西班牙工厂上实现入股，以及五款新车的大面积投产，其实对于好多准备在欧洲卖车，但还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择轻资产出海，火候已经差不多了。
