直接砍掉三分之一高管，一挥手就是10个董事会成员。
这可不是什么初创公司，而是全球销量第二的汽车巨头大众。
就在前几天，他们宣布，负责大众、斯柯达等核心品牌的“主心骨”管理团队，要从29人砍到19人。 这可不是普通裁员，这是对着管理层“动刀子”。 他们已经把降本规划做到了2030年，光生产这一块就要抠出10亿欧元。
你肯定想问，至于吗？
至于。 因为大众刚刚经历了近5年来的首次季度亏损，一个季度就亏掉10.7亿欧元。 而在中国，他们曾经一年能卖423万台车的“梦之地”，去年销量已经暴跌到269万台，纯电车更是惨不忍睹，销量腰斩44.3%。
一个年销近900万辆的庞然大物，现在满脑子想的，恐怕只剩下三个字：活下去。
表面上看，这是一场残酷的成本手术。 但往深了看，这是一个时代巨头，在电动化的迷宫里，踩错了节奏后的一场艰难自救。
大众不是没有努力过。 相反，在传统车企里，它曾经是转身最坚决、最早的那个。
2019年，保时捷Taycan横空出世，那是全球第一款用上800V高压平台的量产电车，技术前瞻性直接把对手看懵。 大众的ID.系列，也比其他合资品牌来得都早。 按剧本，它本该是传统阵营里，最有希望打赢电动战的那一个。
但现实，给了它一记闷棍。
这根棍子，主要来自中国。 大众在中国的销量，从巅峰的400多万，跌到去年的200多万，几乎腰斩。 更刺痛的是，它押注的纯电车型，在这里彻底哑火，被一波接一波的新势力“乱拳打死老师傅”。
这就形成了一个巨大的反差：一个转型的“优等生”，成绩反而比“后进生”还差。
看看它的老对手丰田。 丰田在电动化上，步子迈得可比大众保守多了，但人家2025年全球卖了1042万辆车，还增长了6%，稳坐第一。
为什么？ 说白了，人家的基本盘不在中国。
丰田的第一大市场是北美，其次是日本，然后才是中国。 中国市场的电动化血雨腥风，对丰田的整体大盘冲击有限。 它的油车，在海外照样卖得风生水起。
而大众，则把太多的鸡蛋，放在了中国这个篮子里。 当这个篮子开始剧烈摇晃，它整个身子都跟着站不稳了。
所以你会发现一个非常戏剧性的画面：一边是大众在德国的老家，90年来首次关掉本土工厂（德累斯顿工厂），计划裁员3.5万人，把生产往外转移；另一边，是它在中国这个最大单一市场，节节败退，电动化路线遭遇严重质疑。
这种撕裂感，让大众的每一步都走得格外痛苦。 它电动化转型的“早”，没有换来市场的“好”，反而让自己背负了巨大的投入和沉没成本，在财务上捉襟见肘。
于是，降低成本、精简架构，成了它眼下最直接、也最无奈的选择。 撸掉三分之一高管，整合全球工厂，这不仅仅是省钱，更像是一场管理体系的“刮骨疗毒”。 他们希望用更扁平、更高效的组织，去应对这个变化快得离谱的时代。
但问题是，刮骨能疗毒吗？
砍人、关厂、省下来的每一分钱，固然能让财报好看一点，让投资人暂时安静一点。 可这治标不治本。 汽车行业的游戏规则已经变了，竞争的焦点不再是单纯的制造规模和成本控制，而是创新的速度、软件的体验、对用户需求的精准拿捏。
大众的ID.系列车不是不好，但在中国消费者眼里，它可能缺少了一点“尖叫点”，少了一些能让人立刻心动的智能化体验。 当你的对手在用互联网思维造车，每周都能OTA升级给你新功能的时候，传统巨头按部就班的换代节奏，就显得有些笨重了。
这已经不是一场靠“省钱”就能打赢的战争。 这是一场关于基因、关于思维、关于整个公司如何呼吸的战争。
大众手里当然还有牌，它的品牌底蕴、全球供应链、技术储备依然雄厚。 这次管理层大换血，如果能真正换来决策效率的质变，或许是一个转机。
但更残酷的问题也来了：
当一条早出发的船，发现自己开往的方向风浪最大、损耗最严重时，它最该做的，到底是咬牙坚持原来的航线，还是果断调头，去寻找新的风平浪静的海域？
大众前些年all in电动化的决心，现在看来，是不是一种战略上的“过早透支”？ 而像丰田那样，看似摇摆、实则多元（混动、氢能、纯电多条腿走路）的保守策略，在行业巨变的前中期，反而成了一种更安全的“智慧”？
一个敢于革自己命的巨头，却因为革得太早太猛而陷入困境。 这到底是谁的错？ 是赛道的问题，还是跑法的问题？
我把这个问题留给你。
你觉得，大众这轮疯狂的降本，是绝地求生的开始，还是帝国黄昏的序曲？ 在评论区，说出你的判断。
全部评论 （0）