开场一块我惯观察的细节：昨天坐公交回家时，看着身边的出租车停在路边，司机正用手机操作快门，突发奇想，是不是未来车的交互会变得更像手机？当然这是扯远了，但想到华为刚刚发布的享界S9T，估算这个品牌未来的想象空间还能再宽一点。
我还记得那天发布会后台的交流，销售经理随意吐槽：这隔空开门功能，我试了几次，还总有人问是不是掉到扫地机器人那样的魔术。我笑，他随即补充，其实这功能要用得灵活，得跟车主惯了，才不会变成舞蹈中的尬舞。
说到这我突然卡壳了，享界S9T的空间真是让我印象深刻。车内高达1962mm的头部空间，乘坐不用弯腰，是不是很多SUV都能羡慕到发疯？物流行业的朋友告诉我，货车的空间用得合理，能多装点东西，出车率高，但谈到家庭用车，空间其实更关键。
那对比，这车的后排宽度和后备箱容量，可真是硬核。算算，729升的后备箱，九个20英寸行李箱放进去，差不多满满当当。这还不算多角度折叠、多功能储物隔层，我觉得这空间设计比起某些竞品，是真的实打实。
供应链角度讲，华为用800V超级快充平台，估算百公里充电成本，按照电价0.6元/度，快充30分钟能补满，粗算每公里电费约0.07元。在油费扬升之际，这样的快充体验略像用蓝宝石打磨钻石——看似华丽，其实背后是一大堆原材料和工艺的拼贴。
我刚才翻了下笔记，发现同价位的别克GL8，空间也很大，但它的设计更偏商务，后排空间虽宽，却没有享界S9T那种随心所欲的感觉；而且，有没有觉得，长途旅行还得轮流开车，享界S9T的隔空手势开关门，在忙乱中省了一秒，似乎还是挺贴心的。
我还琢磨，听说晕车舒缓2.0技术，像极了汽车界的静音降噪，减轻车内晕眩感。实际上，这个技术用的也是简单的空气流调节和震动抑制算法，不像那些高深莫测的系统，但用起来，果然有改善。
不禁问：为什么豪车才用这些高端技术？其实我觉得，某些旗舰功能走到大众市场，真只是时间问题。是不是应该思考，是不是每个人都值得拥有高端体验，还是有些奢侈其实是刚需？
我还想到，享界S9T的续航表现，纯电版本达801公里，增程版本1305公里。这两个数据，听多了会觉得够，但实际用起来，能跑多远，得看、充电方便程度，还有个人的驾驶惯。
说实话，我不太喜欢麻烦，但明明生活需要便利时，又总会被技术俘获。跟我一个修理工朋友聊天，他说：车开的快不用担心，关键是快充能不能跟得上，我见过太多客户插上充电桩充了半天。这让我觉得，车厂们，还是要多考虑一下快充的落地性。
对比这款车的用料就像拼乐高，有很多碎片拼在一起，但巧在配合得不错。华为的芯片、北汽的制造，像是两个乐高盒子拼在一起，用的材料都讲究，质量感其实挺平衡。
要说我哪里不满意？嗯，价格几乎到30多万了，买家其实不仅仅看空间续航，更多在意智能体验。这点上，我觉得隔空手势功能虽然酷，但现实中用得多不多？车门挥一挥，算不上每天都要用的生命必备，可能这样的小细节，要看用户惯。
可我又想，这不正是创新的乐趣所在吗？你能想象，几年后，车门都不用拉手就能自开自关，这成为常识？那时，车的交互会变得更像我们的手机——手势、语音、甚至面部识别。
说到这，我不由得好奇：未来的车，是不是反而变成了智能伴侣？像个知心朋友，知道我们喜欢的天色、音乐和空间氛围？这个想法，听起来挺荒谬，但又不无可能。
想逗个趣：如果我买了这辆车，回家路上遇到邻居，问我，花了多少钱？我可能只说几块板，心里其实想——这车的科技感值了这个价不？可我还是在想：什么时候，我才能不用担心车的功耗或者未来的修理费，就能纯粹享受在车里读本书的惬意？
（这段先按下不表）回头再想，可能多花点时间研究车的细节，才会真正懂它的心思。你觉得，未来的汽车还能变得更像生活的场景么？还是说，这只是我一个奇怪的小幻想……
全部评论 （0）