北京朝阳区某奔驰4S店里，销售总监王磊盯着系统里突然跳出的指导价调整通知，手指在计算器上敲出“C级轿车直降12万”的数字时，差点把保温杯打翻——这价格比隔壁比亚迪汉还便宜两万。
这不是孤例。五月初，奔驰EQS在华官降23万，奥迪A6L终端优惠15万，宝马5系入门款跌破30万……传统豪车三强集体“跳楼价”甩卖，活像菜市场收摊前的甩货大妈。更魔幻的是，特斯拉Model Y这月反而涨了2000块。
第一幕：降价潮里的“狼人杀”
燃油车这场价格雪崩早有预兆。4月乘联会数据显示，新能源渗透率突破36%，而燃油车库存系数飙到2.5（警戒线是1.5）。经销商仓库里停满蒙尘的燃油车，像极了2012年诺基亚的滞销机库存。
但奔驰这一刀实在够狠——EQ系列降价幅度普遍超过40%，相当于把自家燃油车和电动车摆上同一个擂台互殴。业内人士算过账：卖一辆燃油车的利润现在只够买300杯奶茶，而电动车亏本卖还能赚积分和碳配额。这哪是降价？分明是断尾求生。
第二幕：燃油车的“慢性自杀”
翻翻财报就懂了。大众集团一季度在华燃油车销量跌17%，研发投入却暴涨30%，全砸在电动平台SSP上；丰田章男一边骂电动车是“低级产品”，一边偷偷给bZ4X车主送10年保修。最惨的是二线豪华品牌——凯迪拉克4S店销售私下吐槽：“CT5打七折，客户转头问能不能用蔚来换电站。”
技术断层才是致命伤。某德系工程师透露：“EA888发动机生产线改造成本够建两条电池pack线，董事会现在批燃油车项目预算比相亲还难。”反观比亚迪，e平台3.0的整车研发周期压缩到18个月，比燃油车换代快一倍。
第三幕：谁在偷笑？
理想汽车门店最近多了批奇怪客户——捧着BBA旧车钥匙来置换的私企老板。“L9第三排比GLS宽敞，车机还能刷抖音，省下的钱够买块劳力士。”销售小李边说边展示手机里的订单截图。更绝的是五菱宏光：缤果上市首月销量破万，评论区全是“给老婆买完，顺带把老公的油车卖了”。
这场乱战里最淡定的可能是宁德时代。曾毓群年初那句“燃油车性能天花板已到”被群嘲，现在看简直是预言。隔壁比亚迪更绝，默默把“油电同价”slogan换成“电比油低”，海报上汉EV压着奔驰C级的对比图，就差直接写“欢迎捡漏”。
尾声： 当宝马ix3车主和特斯拉粉丝在充电桩前互相调侃“您这车标值10万吧”，加油站员工可能还没意识到——他们正站在一场百年汽车战争的最前线。话说回来，您觉得明年的4S店展厅里，燃油车会不会缩水到只剩角落的“怀旧专区”？
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