一款新车的竞争力不在于增加了多少配置，而在于是否可以将用户真正想要的部分保留下来。9月9日，腾势Z9GT易三方闪充尊越型正式上市，官方指导价为32.98万元。
它不是腾势Z9GT的新一代产品，而只是对产品的区间重新定位：保留三电机、后轮转向和高性能底盘的同时削减高价配置，并将价格降低到用户可以接受的范围之内。对于重视猎装造型、长续航以及性能体验的消费者而言，该版本填补了此前产品线中间的一个空白。
此前腾势Z9GT纯电版不同的车型之间存在着较大的价格差异。26.98万元和29.98万元的版本使用的是单电机后驱，续航里程较长但是没有配备易三方技术；而36.98万元的性能型则搭载了三电机以及易三方系统，但相比前两款车型来说购车门槛更高。
尊越型存在的主要差异就是它并没有简单地走“低价入门”的路线，而是仍然保留着核心动力系统的基础上对豪华配置进行了取舍，并最终把价格定在了32.98万元。
换句话说消费者不需要为三电机易三方而选择最高价的车型就可以得到这套技术架构。续航数字的变化也是有趣的一点，新车继续使用122.5千瓦时第二代刀片电池，但是电池容量并没有增加，CLTC纯电续航从原来的820公里提高到了现在的860公里。变化主要来自整车配置和重量上的调整。
尊越型取消了碳陶刹车、21英寸大尺寸轮毂以及电动门等装备。配置减少并不等于产品方向的改变，反而会使得车辆在整备质量、滚阻等方面更加有利于续航的表现。因此产生了反差的结果，性能型拥有更多的装备但是续航为820公里；新上市的尊越型配置更集中，续航达到860公里。
对于一个车长5180mm、轴距3125mm的猎装GT而言，除了续航之外还存在着补能效率的问题。新车依旧采用的是八百伏高压平台以及兆瓦闪充体系，在官方给出的数据中表明电量由10%提升至97%大约需要九分钟的时间。如果该种补能条件在实际应用中得到充分利用，那么长途出行时，用户对于充电时间的担忧就会随之减少。
当然尊越型最值得人们注意的就是易三方系统是否完整保留。答案是没有改变核心能力。新车仍旧采用三电机独立驱动的方式进行动力输出，综合功率可以达到660kW以上，在总扭矩上则保持在1210N·m左右，官方零百加速时间控制在2.8秒以内。
该组数据决定它不是单纯追求大空间和长续航的家用车型。
三电机给车辆提供动力储备的同时，也配合后轮转向、云辇-A空气悬架、CDC等配置来提升车辆的性能取向。后轮转向角度为正负10度，最小转弯半径为4.62米。对于大于5米的大尺寸猎装车来说，它具有改善低速掉头和狭窄路段通行灵活性的特点。智能蟹行等功能，使车辆在特殊场景中表现更好。
从产品定位上来说，腾势Z9GT尊越型没有尝试去满足所有的需求。它仍然是一个注重设计、性能以及科技体验的纯电猎装GT车型，只是把用户最容易感知而且最愿意为之买单的部分集中起来：三电机易三方、较长续航、快速补能和大尺寸车身所带来的空间表现。
32.98万元的价格区间正好介于长续航后驱版和高性能顶配之间。对于注重易三方但不需要全部豪华装备的人来说，这种取舍或许比单纯堆配置更有实际意义。毕竟，配置表可以很长，但是决定一款性能车身份的往往还是动力系统和底盘能力。
