吉利海外品牌2025年财务情况不妙，沃尔沃终于扛不住亏了22.3亿元，极星和路特斯也陷在巨额亏损里，总共亏掉超过150亿元，销量掉下来加上市场不景气是主要问题
吉利手下的海外品牌在2025年遇到麻烦，沃尔沃这是头一回出现亏损，净亏了大约22.3亿元人民币，销量只有71.6万辆，比去年少了7%，主要是因为资产价值缩水再加上市场卖不动东西。
极星在前9个月亏了15.58亿美元，大概112亿元人民币，全年估计亏超80亿元，虽然销量有点增长，但赚钱的边际是负的，被资产缩水和高额债务拉着往下走。路特斯也就是莲花汽车，前三季度亏了3.7亿美元，约26.5亿元人民币，销量往下掉，规模还没到能收支平衡的地步，就这么一直亏着。
宝腾这边还行，2025年赚了3.98亿马来西亚币，换成人民币约8.15亿元，比去年大翻身从亏转盈。三家海外品牌加一块算，总亏损22.3亿元加上26.5亿元减去8.15亿元再加112亿元，差不多152.65亿元人民币，这笔钱够呛，基本上把吉利汽车自己赚的那些利润全搭进去了。
沃尔沃的销量下滑让它直接吃亏，之前收购它的时候确实帮吉利捡了便宜，中国人还觉得它是高端货，经济还在往上走，但现在市场疲软，资产减值一压，问题就出来了。极星销量虽说涨了点，可毛利率负着呢，高负债加上减值，亏得停不下来，路特斯规模小，卖得少，收支根本对不上，宝腾运气好扭亏了，但整体看，吉利这些海外牌子拖后腿严重。
吉利当初买沃尔沃和戴姆勒股权就够用了，非要搞这么多品牌，踩了福特的坑，现在资源分散，东一榔头西一棒子，处处卖不好。沃尔沃其实早被吉利整合了，但留着它现在也没啥大用，极星搞它干嘛，纯属添乱。
多数收购来的品牌都是包袱，继续亏下去，能翻身的少，大部分就这么亏亏亏。买沃尔沃赚了，中国市场认可它豪华定位，经济期还在升，其他品牌得加把劲。买买买买不到真技术，小聪明赢不了大仗，李书福得悠着点。
吉利和比亚迪路子不一样，一个靠收老技术，一个直接超车成老大，没补贴它就悬了。吉利不是卖得挺好吗，怎么海外这么惨，手下杂牌太多，自己都管不过来，不知不觉就栽了。不专心干正事，把自家吉利品牌好好养大不就得了，本来知名度一般，好好推知名和口碑才是王道，东奔西跑，钱花了力气白搭，哪哪都不行。
整体销量下滑是硬伤，市场不给力，品牌多管理乱，亏损堆起来就成山，吉利得想想怎么集中火力，别让这些海外玩意儿继续坑钱。沃尔沃亏22.3亿不是小数，极星112亿更吓人，路特斯26.5亿添堵，宝腾8.15亿盈利杯水车薪，总152.65亿没了，吉利赚的钱全喂了狼。
销量掉7%在沃尔沃，极星虽涨销量但负毛利拉胯，路特斯规模小卖不动，市场疲软全球都这样，资产减值雪上加霜，高负债像绳子勒脖子。吉利海外扩张野心大，但踩坑太多，福特老路重蹈，资源没攒一起用，品牌散沙一盘。卖沃尔沃？
早卖了，但整合后还亏，极星不明不白就亏大，路特斯高端定位卖不动，宝腾本地化才盈利，其他难。买技术靠钱不行，得真功夫，吉利模式老派，比亚迪新路超车快。补贴一撤，传统车企就抖，吉利销量国内好海外烂，杂牌子多成负担，不务正业自家品牌不强，知名度美誉度没起来，东一下西一下白忙活。
亏损超150亿不是闹着玩，销量市场双杀，吉利得醒醒，集中资源干好主业，别让海外品牌继续吞钱。
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