零跑A10的快充到底多快？凭啥敢说充电比元UP、星愿快？10万级纯电SUV卷成麻花，A10凭啥觉得自己能力压两位老大哥？

上周末，2025年11月21日，广州琶洲会展中心挤得跟下饺子似的。

新能源车企们拼命秀肌肉，最扎眼的不是老面孔，是零跑憋了半年的A10。

这车刚摆进展台，评论区直接炸成烟花。

有人喊"10万级纯电SUV又要卷王争霸"，有人问"能干翻比亚迪元UP和吉利星愿不"。

为啥这么多人盯着它？

还不是因为现在10万级纯电SUV市场卷成麻花。

比亚迪元UP靠牌子和技术，2025年10月单月销量冲到19813辆，连续6个月稳坐小型SUV销冠。

吉利星愿凭超低价格杀入战场，入门版直接干到6.98万元，纯电版也跟着沾光冲得猛。

这时候零跑A10杀进来喊"力压"，到底是吹牛皮还是真有料？

咱今儿就扒开热闹，好好唠唠这事儿。

零跑A10的快充到底多快？凭啥敢说充电比元UP、星愿快？

11月21号车展现场，零跑工程师被问得最多的就是充电速度。

为啥大家这么关心这个？

还不是因为纯电车主最怕的就是充电慢，高速服务区排队两小时充电半小时的噩梦谁都不想经历。

零跑A10号称16分钟快充从30充到80，这在10万级车里算是不错的配置。

咱先掰着指头算算这三款车的充电速度。

零跑A10充电16分钟能从30充到80，可以补充大概250公里续航，这速度喝杯咖啡上个厕所就搞定。

比亚迪元UP的401公里版本用的是45.12千瓦时刀片电池，快充30分钟能从30充到80。

吉利星愿410公里版本配的是40.16千瓦时电池，快充21分钟完成30到80的补能。

这么一对比就能看出来，A10的快充能力确实比元UP快了将近一倍，但和星愿差距不算太大。

不过这里有个门道得说清楚。

充电快不快，不光看时间，还得看充进去多少电能跑多远。

A10配的是大概50千瓦时的大电池，标称续航500公里，16分钟能补250公里，这个补能效率其实挺实在。

元UP虽然充电时间长点，但人家胜在刀片电池技术成熟，安全性口碑好。

星愿的充电速度和A10差不多，但电池容量小点，总续航也就410公里。

说到这儿，有人要问了，A10不是说有800伏高压平台吗？

咱得实话实说，翻遍了各种资料和官方发布会，都没找到A10有800伏平台的确切证据。

零跑的C10和B10确实用了800伏平台，但A10这款车目前官方没明确说过。

所以那些自媒体写的"全域800伏高压平台""碳化硅控制器效率98.5""4C超充电池"这些，基本都是想当然的夸大宣传。

真正的优势在哪儿？

在于A10把快充能力做到了10万级的标配水平，而且是全球首款10万内搭载激光雷达的车型。

这才是它敢叫板元UP和星愿的底气。

充电速度快一点，配置高一截，价格还控制在10万左右，这买卖账面上看着挺划算。

但实际用起来怎么样，还得等2026年上半年交付后，看看车主们冬天高速实测数据才知道。

毕竟纸面数据再漂亮，充不进电跑不了路那都是白搭。

零跑A10的激光雷达智驾能处吗？元UP、星愿的智驾对比下来咋样？

除了充电快，A10的智能驾驶配置也被推上热搜。

这次零跑真是下了血本，直接把A10打造成全球首款10万内搭载激光雷达的车型。

激光雷达是个啥玩意儿？

简单说就是车的眼睛，比普通摄像头看得更远更准，尤其是晚上和恶劣天气，激光雷达能精准探测前方障碍物。

以前这玩意儿都是三四十万豪车才配的高端货，现在零跑直接塞进10万级小车里，这波操作确实够狠。

更狠的是芯片配置。

A10用的是高通8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，再配上高通8295P座舱芯片。

这两颗芯片都是旗舰级别的，业内叫"双8组合"。

有了激光雷达加双8芯片，A10能实现"车位到车位"全场景智能辅助。

啥意思呢？

就是你在地下车库找到车位坐进去，设定好目的地，车子能自己开出车库上路，到了目的地再自己找车位停进去。

当然，这是理想状态，实际使用肯定还得驾驶员随时盯着，手不能离开方向盘。

但这个配置水平，在10万级别已经是降维打击了。

咱再看看元UP和星愿的智驾配置。

比亚迪元UP配的是基础L2辅助驾驶，12.8英寸中控屏，能实现自适应巡航、车道保持这些基础功能。

但激光雷达？没有。

高阶智驾芯片？也没有。

吉利星愿用的是Flyme Auto车机系统，界面挺好看，操作也流畅。

但激光雷达同样没有，智驾能力也停留在L2级别。

这么一对比就清楚了，A10的智驾配置直接把元UP和星愿甩出两条街。

人家标配的东西，元UP和星愿连选装都没得选。

不过话说回来，配置高不代表就一定好用。

智能驾驶这玩意儿，三分靠硬件，七分靠算法。

零跑的智驾系统到底成不成熟，能不能像宣传的那样实现"车位到车位"，还得看实际路测表现。

有一点得提醒大家，零跑目前的智驾技术还没做到真正的无图城市领航。

像华为、小鹏这些头部企业，人家的无图NOA已经能在全国大部分城市跑了。

零跑的智驾还在打磨阶段，只能说是在努力追赶。

但即便如此，A10能在10万级别把激光雷达和旗舰芯片做成标配，这个诚意已经够足了。

对于预算有限的年轻人来说，花10万块钱买个带激光雷达的智能车，这诱惑力可不小。

谁不想自己的第一辆车就自带"智能大脑"，还不用额外掏腰包加钱选装？

10万级纯电SUV卷成麻花，A10凭啥觉得自己能力压两位老大哥？

要聊A10能不能赢，得先看这市场多卷。

10万级纯电SUV现在就是红海里的红海，各家车企都在这个价位段死磕。

比亚迪元UP指导价7.48万到11.98万元，靠的是比亚迪这块金字招牌和刀片电池技术。

2025年10月单月卖出19813辆，这销量摆在这儿，证明市场认可度确实高。

吉利星愿指导价6.98万到9.88万元，入门版直接杀到6.98万，这价格简直是杀疯了。

虽然销量数据没元UP那么亮眼，但凭着超低价格也抢走了不少份额。

零跑A10预计满配10万左右，2026年上半年才开始交付。

这时候杀进来喊"力压"，底气在哪儿？

说白了，A10的突围剧本就是用"智驾平权"打差异化。

啥叫智驾平权？

就是把原本只有高端车才有的智驾配置，下放到10万级平民车上。

激光雷达以前都是三四十万车才配的，A10标配。

高通8650加8295P双旗舰芯片，别人选装都不一定有，A10标配。

500公里长续航，冬天就算打个七折还能跑350公里以上，通勤和周末短途完全够用。

这配置拉满的打法，确实能吸引一批追求性价比又想要点新鲜技术的年轻人。

但A10也不是没有软肋。

第一个软肋就是品牌力不如比亚迪。

比亚迪在新能源领域深耕多年，技术口碑都在那儿摆着，用户买着放心。

零跑虽然这两年销量涨得快，但品牌影响力还是差点意思。

第二个软肋是价格优势不如吉利星愿。

星愿入门版6.98万，A10预计10万左右，这三万块的差价对很多家庭来说不是小数目。

第三个软肋是轴距和空间。

A10轴距是2600多毫米，元UP是2620毫米，两者差不多。

但A10宣传得房率达到88.1，意思是车身尺寸虽然不大，但内部空间利用率高。

这个得房率概念是从房地产借过来的，听着挺新鲜，但实际坐进去宽不宽敞，还得消费者自己体验。

再说续航，A10标称500公里CLTC续航。

元UP的401公里版本配45.12千瓦时电池，星愿410公里版本配40.16千瓦时电池。

A10的50千瓦时大电池确实在续航上占优势，冬天打七折还能跑350公里以上。

但这里有个现实问题，CLTC续航都是理想工况测出来的，实际使用打个八折都算客气。

冬天开暖风跑高速，续航能剩多少，这才是车主们真正关心的。

从电池容量和能量密度推算，A10的实际冬季续航应该能保持在350公里左右。

元UP大概能跑280公里左右，星愿也差不多287公里上下。

这么算下来，A10的长续航优势还是挺明显的。

用户会不会为这些技术买单？

这就要看零跑能不能讲好故事，把智驾平权的概念传播出去。

毕竟买电动车，除了看配置和价格，用户最怕的还是"怕坏""怕保值率低"。

零跑如果能在售后服务和质量控制上做好，2026年上半年交付后口碑起来了，A10还是有机会在10万级市场分一杯羹的。

网友问A10冬天续航虚不虚 智驾安全吗 修车方不方便 答案扎心吗？

车展后，网上讨论最热的就是三个问题。

第一个问题，标500公里续航，冬天到底能跑多少？

这是所有电动车主的痛点，谁都怕冬天续航腰斩。

从电池容量推算，A10的大电池版本大概50千瓦时，标称500公里续航。

按照行业平均水平，冬天开暖风跑高速，续航打七折算是正常表现。

500公里打七折，实际能跑350公里左右。

元UP的401公里版本，冬天打七折大概280公里左右。

星愿410公里版本，冬天打七折也就287公里上下。

这么一比，A10的长续航优势还是挺明显的。

但有一点要说清楚，这些都是理论推算，实际续航表现还得看电池热管理系统做得好不好。

比亚迪的刀片电池配合成熟的热管理技术，冬季续航衰减控制得比较好。

零跑的电池热管理技术到底怎么样，现在还没有大规模用户数据支撑。

等2026年上半年交付后，第一批车主跑过一个冬天，续航数据才能见真章。

第二个问题，激光雷达智驾安全吗，撞人了算谁的？

这个问题问得很现实。

律师说得很明白，现在的辅助驾驶还是"驾驶员责任制"。

车子不管配了多高级的智驾系统，出了事故最后还是驾驶员负责。

所以别管A10配了激光雷达还是双8芯片，开车的时候手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。

智驾系统只是辅助，不是代替。

A10配备激光雷达加高通8650芯片，理论上感知能力比纯摄像头方案更强。

但用户心里那关，还得靠交付后实际表现来验证。

智驾系统会不会突然失灵，会不会识别不出特殊路况，这些都得时间来检验。

第三个问题，零跑售后网点少，修车麻烦不？

这个问题确实是零跑的硬伤。

零跑的售后网络肯定不如比亚迪和吉利成熟，这是客观事实。

比亚迪在全国各地都有4S店，售后服务网络铺得很广。

吉利作为老牌车企，售后体系也相对完善。

零跑这两年虽然销量涨得快，但售后网络建设需要时间。

如果你住在一二线城市，零跑的售后网点覆盖还行。

但如果你在三四线城市甚至县城，可能最近的零跑服务中心都得开几十公里。

这就涉及到用车便利性的问题。

车子小毛病需要维修保养，来回折腾几十公里，时间成本和精力成本都挺高。

零跑官方表示会持续扩展服务网点，但这需要一个过程。

现阶段买零跑的车，确实要考虑当地售后服务是否方便。

这三个问题的答案扎心吗？

说实话，有点扎心但也算实在。

冬季续航没人敢打包票说一点不衰减，只能说A10的大电池理论上更抗衰减。

智驾安全还得看实际表现，技术再先进也得落地靠谱才行。

售后网点确实是短板，零跑需要加快网络建设速度。

但换个角度想，10万块钱能买到激光雷达加双8芯片加500公里续航，这配置在同价位确实找不到第二家。

用户愿不愿意为这些技术配置接受品牌力稍弱和售后网点少的代价，这就是个人选择了。

A10能力压吗？2026年上半年交付见分晓

广州车展的热闹劲儿散了，但零跑A10的挑战才刚开始。

它有10万内首搭激光雷达加高通双8芯片加500公里长续航这些硬家伙，也有品牌力弱、售后网点不如对手的软肋。

元UP和星愿也不是吃素的。

比亚迪有渠道优势和技术口碑，刀片电池的安全性已经被市场验证过无数次。

2025年10月单月19813辆的销量，证明消费者用真金白银投了信任票。

吉利有价格杀手锏，入门版6.98万的星愿直接把价格门槛打到了地板价。

对于预算紧张的家庭来说，能省三万块是三万块，这诱惑力不小。

但A10的聪明之处在于，它抓住了年轻人"既要性价比，又想要点新鲜技术"的小心思。

现在的年轻人买车，不光看价格和品牌，还看科技含量和智能化水平。

A10把激光雷达和旗舰芯片做成标配，就是在告诉年轻人：你不用花三四十万，10万块就能体验到智能驾驶的乐趣。

这个卖点能不能打动足够多的消费者，2026年上半年交付后的销量数据会给出答案。

到时候看A10的月销量能不能破万，看用户口碑是好评如潮还是槽点满满。

尤其是冬季续航和智驾的实际表现，这两项是最容易翻车的地方。

续航虚标、智驾失灵，任何一个问题出现，口碑立马就崩了。

零跑敢把A10推向市场，想必对产品质量是有信心的。

但信心归信心，市场不相信眼泪，只相信实打实的产品力。

10万级纯电SUV这个市场，现在已经卷到了拼刺刀的程度。

比亚迪、吉利、零跑，再加上其他跃跃欲试的新势力，谁能笑到最后，就看谁能把产品做到极致，把服务做到位，把口碑做起来。

A10这匹黑马，到底是昙花一现，还是真能挤掉两位老大哥，坐上10万级纯电SUV的牌桌？

反正这波硬刚，有的看了。

2026年上半年，咱们骑驴看唱本，走着瞧。