捷途山海L9这款车，它那个2025年新款要来了，我看到消息的时候觉得挺有意思的，感觉这次是铆足了劲想在家里大车这个细分市场好好发力，甚至有点瞄着理想L9那种感觉去了。
说实话，上一代山海L9的市场表现没那么亮眼，虽然价格优惠后挺诱人的，起步都能到15万出头了，但销量确实比较普通，没达到预期。所以新款这次升级，肯定是要下血本了，想把场子找回来。
这次升级，新款山海L9最吸引人的地方之一，我觉得就是那个6座版本，居然配了零重力座椅。这玩意儿是真的舒服到家了，能一键调到116度，据说这是人坐着最放松的姿势，跑长途的时候能半躺着休息，想想都觉得惬意。
而且这个零重力座椅不光是能躺，它还配了按摩、加热、通风这些功能，这些配置一般都得是30万甚至更贵的新能源车上才舍得给，捷途这次在舒适性配置上挺下本的，感觉是真想打动家里有老人小孩或者经常长途出行的用户。
就算不是6座版本，5座和7座车型也没偏心，提供了女王副驾，也能调节到270度，坐副驾的人也能享受到非常舒适的乘坐体验，特别是跑长途，腿可以伸开，感觉跟坐MPV一样舒服。对于这种注重家用的大家伙来说，这些舒适性配置确实很加分。
空间这块，新款尺寸加大了，车长直接拉到了4911毫米，车宽1925毫米，高度超过1780毫米，轴距更是达到了2850毫米，这尺寸都快够得上不少中大型SUV了，空间表现肯定差不了。提供5、6、7座三种座椅布局，选择挺多的，能满足不同家庭的个性化需求。
外观变化也挺大的，特别是前脸，直接用了新能源车那种封闭式设计，看着干净利落。分体式大灯配上贯穿的日行灯，还有两边那看着有点凶的獠牙装饰，整个前脸比老款精神了不少，颜值这块确实有提升。讲真，这个前脸设计确实让人想起理想家的风格，不过这也正常，毕竟理想的设计经过市场检验是受欢迎的，大家都在找那种能让消费者一眼喜欢的脸，借鉴一下成功的元素也能理解。
车身侧面也挺有看头，多条腰线组合在一起，让车身看着不单调，显得很有力量感和层次感，感觉有点高档车那种大气范儿。悬浮式车顶和换了新样式的轮毂也挺加分的，让侧面看起来更动感。
有个小细节我挺喜欢的，新款山海L9依然保留了传统的门把手。虽然隐藏式门把手看着更简洁，但实用性嘛，特别是在一些特殊天气或者紧急情况下，传统的还是更靠谱更顺手，我个人比较倾向这种设计，感觉更踏实。
车尾部分，流行的贯穿式尾灯当然没落下，后挡风玻璃上还有雨刮器，这点挺实用的。车顶上方有个小小的扰流板，高位刹车灯也是长条形的，整个车尾给人的感觉是比较稳重耐看，没有车头那么有冲击力，但看着舒服，属于那种耐看型的设计。
内饰这次也有升级，虽然整体布局跟老款变化不大，但最大的亮点是换成了电子怀档。这样一来，原来的中央通道区域就变得非常整洁宽敞，看着舒服多了，也显得更现代化。方向盘是那种三幅平底的，看着挺运动的。中控是一个大尺寸的悬浮屏，前面是全液晶仪表，整个内饰的科技氛围和档次感都营造得不错，符合这个车的定位，坐进去感觉挺像样的。
动力系统倒是没怎么变，还是用的奇瑞那套1.5T的插混。这台1.5T发动机马力156匹，扭矩220牛米，据说热效率能达到44.5%，还有米勒循环技术，听着挺先进的。电机的总马力有271匹，总扭矩395牛米，整个混动系统的综合功率能达到314千瓦，也就是427匹马力，综合扭矩500牛米。这套动力推动这么大的车，0到100公里每小时加速7.8秒，跑起来肯定不费劲，日常超车或者提速都够用了。
续航方面，它配的是国轩高科的19.43千瓦时三元锂电池，支持400伏高压快充，最大充电功率38.86千瓦，大概0.4小时就能充满。纯电续航工信部给的数据是84公里，通勤没问题，大部分人上下班够用了。综合续航能力也挺强的，CLTC标准下能跑1100公里，跑个长途完全没压力，减少了里程焦虑。
油耗表现也很亮眼，WLTC百公里综合油耗只有1.49升，亏电状态下工信部油耗是百公里5.3升，这个数据对于这么大一台插混SUV来说，是相当省油的，能省下不少用车成本。
总的来看，捷途山海L9新款这次升级是挺有诚意的，特别是在空间舒适性和智能化配置上下了不少功夫，那个6座零重力座椅确实是个大杀器，在这个价位段里非常罕见，对于追求舒适的家庭用户很有吸引力。
它有了不错的尺寸空间、舒适的座椅配置、够用的动力和亮眼的油耗，账面实力挺强的，感觉是奔着爆款去的。但最终能不能在市场上站稳脚跟，扭转老款销量一般的局面，还得看它上市后最终会定一个什么样的价格，这才是关键。
如果价格能再给力一点，比如把主力销售车型的价格尽量压到18万以内，让更多消费者能轻松够到那些亮点配置，那我觉得这个车还是很有潜力的，毕竟大家庭对空间和舒适性需求摆在那里，而且奇瑞这两年在技术上口碑也越来越好。
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