2月6日，理想汽车CEO李想在社交平台透露，全新一代理想L9将在今年第二季度发布，并为追求极致体验的用户准备了一款售价55.98万元的顶配版本——理想L9 Livis。紧接着次日，这款新车正式亮相。
对于这个价格，不少人第一反应是：Livis版可能更多是品牌旗舰和形象款，而不是销量主力。但如果它的升级仅停留在电池容量、算力提升或音响水平等常规参数层面，那确实不太可能成为走量车型。
李想强调，全新L9的升级方向并非一味堆参数，而是要创造“体验代差”，让用户在使用过程中感受到质的变化。这样看，Livis版的定位就是把终极体验做成差异化优势——而且在价格没有高到不可接受的前提下，它依旧有机会成为爆款。
从市场背景来看，理想汽车在2025全年销量为40.63万辆，相比2024的50.05万辆下滑近十万。去年12月，现款L9单月销量仅约2732辆，而同级产品不少车型销量已在8000以上。新能源汽车月度渗透率在去年10月首次突破50%，市场从增量竞争转向存量博弈，消费者的选择越来越挑剔。与此同时，大六座SUV涌入市场，问界M9、极氪9X、蔚来ES9等都在强化家庭出行场景的体验，理想L9过去的“冰箱彩电大沙发”卖点，如今已成常规装备。智能驾驶领域的竞争同样激烈，鸿蒙智行、小鹏等都在加速技术落地与迭代，理想的技术护城河正被不断冲击。
在这种环境下，很多人会认为全新L9应该全面提升硬件参数，与对手直接竞争，但理想选择了另一条路，不去针对单一竞品，而是以自己的节奏推出一款“具身智能机器人的开山之作”。从过去两年理想在操作系统、自研芯片、大模型和感知技术的投入来看，这款车正是这些积累的集中体现。
Livis版的亮点集中在“体验”的升级。
在智能交互上，Livis搭载的Mind GPT大模型让人车交流从被动应答变成主动理解。系统可以基于多模态感知分析用户日程、行车习惯、路况和车内状态，在合适的时间提前调整车况。例如在你下班前自动开启空调、座椅加热，或者根据外部空气质量选择天窗开合角度，并联动空调模式。这源于理想自研的中央域控制器XCU，让各系统高效协作，实现跨场景的智能适应——多数同类车型还停留在“执行命令”阶段，而Livis已能提前预测需求。
在驾乘质感上，Livis应用了全球首个“完全体”全线控底盘和800V全主动悬架，单轮举升力超万牛、毫秒级响应，让舒适与操控兼得。配合四轮转向系统，转弯半径缩小至约5.4米，灵活程度甚至超越许多紧凑车型。全电控机械制动系统（EMB）的响应速度比传统液压制动快50%，在紧急情况下能显著提升安全性，甚至在三个车轮失效的极端条件下依然能安全刹停。
在安全冗余上，Livis配备双自研5纳米“马赫100”芯片，算力达2560 TOPS，结合360度激光雷达可提前识别风险，如弯道视野受限时提前预警对向车辆可能越线，并通过底盘直接调整车姿降低冲击。这种主动预防与冗余设计，带来的不仅是数据上的提升，还有驾驶者的心理安全感。
整体来看，Livis版虽然有别于过去偏家庭场景的L9，但并不是“抛弃”原有定位，而是在核心体验上延展出科技感与未来感。对于55.98万元的定价，理想要的不只是销量，而是通过技术价值抬升品牌高度，把形象从“家庭出行专家”升级为“智能科技先锋”。在精简SKU的策略下，L9全系不会超过三个版本，Livis将强化产品调性，并可能吸引更多科技爱好者和高端消费群体。
李想提前释放Livis信息，也是为了让用户预先认识这类产品变化。毕竟，体验代差的背后是智能化的竞争，他已经清楚地亮出了自己的牌，就看同行怎么接招了。
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