再算全球销量时合资车只算本品牌，不算入上汽名下，上汽的实际销量远低于公众认知，合资数据被严重拆分影响判断

说起来啊，咱们平时看那些汽车公司公布的全球销量榜单，里面其实藏着一个小秘密，可能很多人都没注意到。

具体怎么回事儿呢，就拿合资车来说吧，比如咱们国家的上汽大众、一汽大众，或者东风本田、广汽本田这些牌子，它们卖出去的车，在统计全球销量的时候，是算到国外那个大品牌头上的，比如大众或者本田。

你看，大众汽车在公布自己全球卖了多少辆车时，它把所有挂着大众标志的车都算进去了，不管这些车是在德国生产的，还是在中国和上汽、一汽合资生产的。同理，本田也是一样，它全球的销量数据，是把所有带本田标志的车都加起来的，包括咱们这儿东风本田和广汽本田卖出去的那些。

所以，咱们中国的这些车企，像上汽、一汽，它们在公布自己的全球销量时，主要统计的是自己旗下的品牌，比方说上汽的荣威、名爵这些自主品牌卖了多少辆。那些合资品牌卖出去的车，虽然上汽和一汽也是合作方，能从中分到利润，但具体到全球销量这个数字上，是不会完整算到上汽或者一汽名下的。

这么一来，就导致一个情况，如果咱们只看上汽或者一汽公布的全球销量数据，可能会觉得它们的数字没有想象中那么庞大。因为大家平时可能惯了，一看到上汽大众这几个字，下意识就觉得这些车的销量都算进了上汽，但实际上，在全球销量的计算方式上，它主要归入了大众的账本。

这并不是说咱们中国的这些车企卖得不好，或者它们不厉害，只是大家对这个销量统计的门道儿不熟悉，导致了理解上的一些偏差。

简单来说，就是看国外大牌子的全球销量，是把它们所有子品牌和合资品牌的销量都拢一块儿了；而看国内这些大集团的全球销量，则主要集中在它们自己培育的品牌上。所以，当你下次再看到某个车企的全球销售数据时，就明白这其中的计算逻辑了，不是所有的合资车销量都会直接算在咱们自己车企的头上，这就是为什么一些中国车企的销量数字，跟咱们平时心里预估的可能会有点不一样的原因。

这个道理说穿了也没那么复杂，就是统计口径不一样而已。

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