常有人问：电动车从铅酸电池改成锂电后，控制器是不是也得换？答案其实很简单——如果电压不变，一般不需要动控制器，只要配上合适的锂电充电器就可以了。
举个例子，原来是 60 伏的系统，我们换成同样 60 伏的锂电。控制器并不会分辨电是从铅酸电池还是锂电池来的，它只认“电压”，不会区分电的来源。就像家里的照明，你能分辨那盏灯的电是水电、风电还是光伏电吗？对使用者来说，没有区别。
锂电和铅酸最大的不同在于电压范围略不一样，但实际使用时差距并不大。电量显示可能出现“第二格更耐用”“后几格掉得慢”等情况，这是因为锂电的放电曲线不同，只要多骑几次，很快就能适应。
同样是 60 伏，有 16 串或 17 串方案。如果是 17 串，电压高一点，前几格电比较耐用；16 串则后半段更稳一些，总体差异不大。哪种续航表现更理想，还得自己多试。
今天我打算给那辆三轮车换电池。这车买来 2600 元，原价一万多。上次提回来后因为电池老化就一直没动。周五两个孩子要上课，我和爱人一人骑一辆。旧电瓶先拆下来，之后打算拉去问问收废品的价格。
原来的电池用了四年多，我前几天测过，容量还有十五安时，理论上还能跑三十公里，日常代步足够。拆的时候有点费劲，两侧压条缩在里面，螺丝不好拧，只能左手拉着壳，右手慢慢松。旧电池鼓包得厉害，甚至粘在一起，只好放下手机双手拎才取下。壳体被腐蚀粘连，明显是电解液泄漏造成的。
新的锂电高度和原来差不多，固定起来更方便，但电池舱有些窄，高一点的大电池就放不进去。安装过程不复杂：正极接红线，负极接黑线，再固定压条，用旧泡沫垫好绝缘，我还加了层纤维胶带增强保护。盖上坐垫，基本就完成安装。
接着试车。插上钥匙，电压显示 70.5 伏，满电状态。因为锂电输出稳定，压降会比原来的大一点。试了倒挡、前进档、刹车，方向盘多少还有轻微抖动，比之前好很多。以前气压不足的时候，方向掌控特别费力，现在正常了。
总体来说，这车配置不错：前后碟刹、倒车影像、手刹、暖风、车窗升降都有，就是部分功能略旧。例如遥控的一键锁车坏了，需要用钥匙；雨刮器没喷玻璃水但噪音不算严重。暖风功率较大，电压下降明显；制冷则影响很小。
到这里改装算顺利完成。旧电池稍后拉去处理，新的锂电表现稳定，动力和续航都明显改善。对大多数铅酸车主来说，只要电压一致、接线正确，无需更换控制器，升级过程其实比想象中简单。
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