二十年前，法兰克福的展馆里还飘着德语口音和机油味儿的时候，谁也没想到，有一天中国的电动车会把慕尼黑的展台变成“主场”。
那时候吉利开着五台车去参展，连展位都得挤在角落，车上贴的还是拼音标识。现场老外绕着车转一圈，嘴里嘀咕：“Geely？这是啥？”现在你再去看看，比亚迪、小鹏、零跑、阿维塔……一水儿的新势力扎堆亮相，宁德时代直接在论坛上跟宝马奔驰对坐论道，场面活脱脱像极了当年咱们看BBA发新车时的仰望视角——只不过，这次主角换人了。
这可不是吹牛。2025年慕尼黑车展刚开门，中国来的车企和供应商加起来超过116家。什么概念？差不多每三个展台就有一个挂着中文名字。以前是去看热闹，现在是来定规则。
就说小鹏吧，何小鹏自己都说，两年前他们还在户外搭棚子，风吹日晒地讲智驾。今年呢？五款新车整整齐齐排开，P7+、G6新款、G9升级版，连飞行汽车模型都搬出来了。更狠的是人形机器人站那儿跟你打招呼，陆地航母概念车直接让欧洲媒体掏出手机狂拍。他笑呵呵地说：“我们去年在德国卖4万欧元以上的车，销量是中国品牌里最高的。”这话听着低调，其实挺扎心——毕竟当年谁能想到，国产电车也能靠价格和性能，在欧洲高端市场撕开口子？
零跑也不含糊，Lafa5一亮相，B10当场宣布欧洲交付。朱江明台上讲，今年前八个月全球交了32万多台，海外卖了三万出头。重点是，人家不是走货代模式，而是跟Stellantis联手，借着人家成熟的渠道网铺到三十多个国家，服务点干到了1700个。这不是做外贸，这是下棋，一步一落子，稳得很。
广汽那边更秀，AION V直接在欧洲上市，传祺GS7 PHEV、E9插混MPV全拉出来遛。最炸的是那架能飞的AirCab，多旋翼无人驾驶飞行器悬在头顶，底下一群老外抬头看，眼神跟当年我们看特斯拉发布Cybertruck一样。
别以为只有新势力猛。长安的阿维塔搞了个品牌日，XPECTRA概念车全球首秀，线条科幻得像是从未来片场偷出来的。问界也不甘寂寞，M5和M9中东版首发，软件全都本地化调过，连语音助手都能说阿拉伯语了。
背后撑腰的还不止整车厂。宁德时代带着电池循环经济的话题，跟巴斯夫、奔驰围炉夜话；地平线、Momenta这些智能驾驶方案商已经绑定了二十多家国际大厂。英国刚上的智己L6海外版，辅助驾驶系统就是Momenta的“飞轮大模型”，一脚油门踩下去，算法比司机反应还快。
数据不会骗人。今年头七个月，中国汽车出口368万辆，新能源占了130.8万，同比涨了84.6%。比利时一个国家就进了17万多辆中国新能源车，英国也吞下11万多台。欧洲市场纯电车型里，中国品牌份额冲到9.9%，整个汽车大盘占比破5.3%，连续三个月站稳五字头。
当然，德国人也没闲着。宝马iX3新世代车型来了，奔驰GLC纯电首发，奥迪C概念车、大众ID.CROSS全都亮了相。但有意思的是，小鹏跟大众合作上了，技术不止给电车用，连燃油车平台也开始接入。何小鹏说得实在：“出海不能单打独斗，找个强队友，双赢。”
这条路也不是一路坦途。三年前比亚迪在德国月销不到百辆，媒体冷嘲热讽。结果一个SIXT六万台租赁大单砸下来，全场闭嘴。认证难？本地化慢？那就一点点磨。朱江明说了：“我们不做贸易，要做品牌，要扎根。”
从被质疑到被正视，从追赶到领跑，二十年，中国汽车在慕尼黑的灯光下完成了逆袭。这片土地曾是内燃机的圣殿，如今却成了电动与智能的试验场。而中国车企带来的，不只是车，是一整套关于未来的答案。
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