“脑洞大开”的10AT 雷克萨斯LC500h多级混动系统详解

在当今汽车界，搭载4AT变速箱的超跑听起来是否令人惊讶？然而，丰田却在其旗舰轿跑雷克萨斯LC500h上实现了这一创新。这款车型不仅配备了4AT，还在其与发动机之间增设了E-CVT电子无级变速箱，共同模拟出10个挡位。接下来，我们就来深入探索这套独特的动力总成。

雷克萨斯LC系列推出了LC500与LC500h两款车型，其中LC500搭载的是强大的5.0L V8发动机，输出功率高达477马力，扭矩峰值为540Nm，配合爱信的10速手自一体变速箱，加速性能极为出色。而混动版的LC500h，则采用了3.5L V6自然吸气发动机与电动机的组合。

混动版LC500h的动力系统颇具看点，其电动机最大输出功率为44kw，系统总输出功率达到264kW。更引人注目的是其传动系统：丰田标志性的E-CVT与一台4AT相结合，模拟出10个挡位，这种设计不仅新颖，也预示着丰田未来混动车型的技术方向。

丰田的E-CVT技术一直是其混动系统的核心。这套电子无极变速箱能够调节发动机和电动机之间的转速，使两者都能工作在最高效率区间，从而提升整体效率和降低油耗。要了解E-CVT的工作原理，我们首先需要了解行星齿轮的工作方式。

行星齿轮由太阳轮、行星轮、行星架和外齿圈组成，通过固定其中任意一个部件，可以改变其他两个部件的转速。丰田E-CVT正是利用这一原理，将发动机、发电机（MG1）和驱动电机（MG2）与这三组齿轮巧妙地连接起来。

根据行星齿轮的工作原理，E-CVT可以实现多种工作状态，包括怠速充电、纯电行驶、倒车以及混动行驶等。这些状态之间的切换非常平顺，为驾驶者提供了线性的加速感和舒适的驾乘体验。

虽然E-CVT系统本身已经非常出色，但为了满足LC500h这种GT跑车对起步速度和极速的更高要求，丰田工程师在E-CVT后面串联了一个4AT变速箱，增加了四种变速比，从而扩大了调速范围。

这种创新的设计并非首次出现在雷克萨斯车型上，之前的GS450h和LS600h就已经采用过类似的技术。在LC500h上，这套系统可以提供10个挡位，使得车辆能够在5秒内完成百公里加速，同时纯电行驶时速也能达到140km/h。

在实际驾驶中，这套系统展现出了出色的性能。即使在高速巡航时，发动机转速也能保持在较低水平，从而降低油耗。在激烈驾驶模式下，百公里综合油耗也能控制在相对较低的水平。

丰田计划将这套多级混动系统应用到更多车型上，包括中级车以下的车型。未来，我们有望看到更多丰田和雷克萨斯品牌的车型搭载这套高效、节能的混动系统。

随着其他汽车制造商在混动技术方面的不断进步，丰田通过发布最新的动力总成计划，展示了其在混动领域的持续创新和领先地位。这套多级混动系统不仅提升了车辆的性能，也进一步降低了油耗，为未来的汽车市场带来了新的可能性。

总结来说，雷克萨斯LC500h上搭载的这套多级混动系统代表了丰田在混动技术方面的最新成果。通过将E-CVT与4AT相结合，丰田成功地解决了传统混动系统在高速域效率不高的问题，为未来的混动车型树立了新的标杆。

随着这套技术的广泛应用，我们有理由相信，丰田及其豪华品牌雷克萨斯将在未来的汽车市场上继续保持领先地位，为消费者提供更多高性能、低油耗的优质车型选择。

在汽车技术日新月异的今天，丰田以其深厚的技术储备和不断的创新精神，再次向世界证明了其在混动领域的领先地位和不可小觑的实力。

这套在雷克萨斯LC500h上首秀的多级混动系统，无疑将成为未来丰田混动车型的一大亮点，引领着汽车行业向更加节能、环保的方向迈进。