2025年，零跑汽车B系列B10上市，结果评论区直接炸锅。
有车主投诉510公里版本续航不达标，个别案例显示新车首次充满电后实际续航大幅缩水。
还有人吐槽车机系统存在bug，语音助手弹窗卡死导致需要重启系统。
本来主打10万买大SUV的零跑B10，售价9.98万到12.98万元，突然陷入争议漩涡。
这事儿是零跑偷奸耍滑，还是10万级电动车的潜规则被扒了？
今天咱们就唠唠，零跑B10到底是坑货还是实在人。
第一部分：零跑B10续航虚标是行业套路还是真拉胯
先说说最炸的续航虚标问题。
零跑B10提供510公里和600公里两种CLTC续航版本，官方能耗分别是12.4千瓦时每百公里。
但车质网的投诉数据显示，有510公里版本车主反映新车充满电仅跑163公里就没电，还有车主投诉续航里程虚标问题。
这些投诉看起来确实吓人，合着官方说510公里，实际只能跑三分之一？
可事情没这么简单。
专业媒体的实测数据却讲了另一个故事。
多家汽车媒体在太湖进行了400公里综合路况测试，包括高速、城市道路和山路。
测试结果显示，零跑B10的续航达成率全部超过八成五。
其中驾仕派实测跑了401.9公里，能耗11.1千瓦时每百公里。
另一家媒体测出来更猛，实际行驶456公里，表显才消耗470公里，达成率高达九成七。
这两个数据放在一起，差距咋就这么大呢？
咱得先搞明白一件事，CLTC测试到底是个啥。
CLTC就是中国轻型汽车行驶工况，听着挺官方，其实测试条件跟实际开车完全是两回事。
测试环境是常温25摄氏度，车速匀速60公里每小时，全程不开空调不开暖风。
你想想，这跟咱平时开车一样吗？
夏天不开空调？冬天不开暖风？高速不超80？
根本不可能的事儿。
零跑B10用的是磷酸铁锂电池，分别是56.2千瓦时和67.1千瓦时两种规格。
磷酸铁锂电池有个特点，低温性能比三元锂弱一些。
虽然零跑给B10搭载了27合1超级热管理模块，但用户反馈显示高速或者冬天开暖风的时候，续航还是会缩水三到四成。
这不是零跑一家的问题，基本上所有用磷酸铁锂电池的车都这样。
那为啥有车主投诉163公里就没电了呢？
这里面可能有几种情况。
第一种是电池本身有质量问题，这属于个案，需要厂家召回检修。
第二种是使用环境极端，比如零下十几度的天气，开着暖风跑高速，续航腰斩很正常。
第三种可能是充电桩没充满，显示满电但实际没充够。
车质网上确实有投诉案例，但咱也得看样本量。
零跑B10预售48小时订单就破了3万多台，到2025年10月单月销量7703台。
如果续航虚标是普遍问题，投诉量应该爆炸式增长才对。
但实际情况是，投诉主要集中在个别车辆，大部分车主对续航表现还算满意。
汽车之家的车主调查显示，105位车主里面，超过六成对车辆表示满意或非常满意。
其中四成多的车主把驾驶体验列为最满意的点，这里面就包括续航表现。
所以真相是啥？
零跑B10的续航确实存在虚标成分，但这是行业通病，不是零跑独创。
CLTC测试工况本身就不贴近实际使用场景，所有车企都在玩这套游戏。
你去看比亚迪元PLUS，看吉利银河E8，看深蓝S7，没有哪款车能在实际使用中跑满CLTC标称续航。
问题的核心在于，零跑宣传的时候强调同级最长续航，却没充分说明这是理想工况下的数据。
消费者买车的时候看到510公里，心里想的是日常能跑510公里，结果发现高速开空调只能跑300多公里，心理落差自然就大了。
这不是技术问题，是沟通问题。
还有一点值得说，零跑B10支持19分钟从三成电充到八成电的快充能力。
就算续航打折了，补能速度快也能缓解焦虑。
你在服务区上个厕所买个咖啡，车就充好了大半，这个体验其实比单纯追求长续航更实用。
所以对于续航虚标这个问题，咱得辩证地看。
说零跑B10是虚标王，言重了，它跟行业主流水平差不多。
但说它续航完全达标，也不对，确实存在理想值和实际值的差距。
买这车的人，心里得有个预期，官方标510公里，你按350到400公里来算，那基本不会失望。
第二部分：智能化弱是硬伤吗10万级SUV的智能配置到底是刚需还是噱头
除了续航，网友关注的第二个点是智能座舱表现。
零跑B10中高配搭载高通8295芯片，入门版用8155芯片。
配备14.6英寸中控屏加8.8英寸液晶仪表，运行Leapmotor OS 4.0 PLUS系统。
这配置听起来不低啊，高通8295可是2024年才开始大规模上车的顶级芯片。
理想L系列、小鹏G系列用的也是这个芯片。
但为啥还有人说零跑B10智能化弱呢？
咱先看亮点。
零跑B10的语音响应速度快得吓人，唤醒响应时间只要180.83毫秒。
啥概念？你说小跑小跑，话音刚落系统就已经在等你下一步指令了。
在多家媒体的测试中，这个速度排名第一，比很多二三十万的车都快。
系统还深度集成了通义千问和DeepSeek大模型，语音助手不再是简单的指令执行，而是能真正理解你的意图。
你说我想去附近吃火锅，它不光给你导航，还能推荐评分高的店，甚至告诉你哪家最近搞活动。
更厉害的是多模态识别功能。
你开车路过一棵树，问这是什么树，车机能通过摄像头识别然后告诉你答案。
看到一座古建筑，问问历史背景，车机也能给你讲解。
这种功能在10万级车型上出现，确实挺少见的。
另外零跑B10支持HiCar加Carlink生态，能覆盖华为小米OPPO vivo等七成手机型号。
手机和车机无缝连接，导航、音乐、电话全部打通，用起来确实方便。
说完亮点，再说槽点。
最大的问题是系统bug。
实测发现，语音助手的弹窗有概率导致整个界面卡死，你点啥都没反应。
这时候只能重启车机系统，等个一两分钟才能恢复正常。
这个bug在媒体测试中出现过好几次，说明不是偶发问题，而是系统层面的缺陷。
零跑官方承诺会通过OTA升级修复，但截至2025年10月，还有车主反映这个问题没彻底解决。
第二个槽点是蓝牙连接慢。
手机配对车机，平均要等3.81秒，在测试车型中排名第27位。
别小看这几秒钟，你每次上车都得等蓝牙连上才能放歌，时间长了确实烦。
第三个槽点是菜单逻辑不够直观。
有车主反映，找个设置项得翻好几层菜单，不如直接用手机方便。
导航输入也不支持语音直达，必须手写或者拼音输入，操作效率不高。
那咱对比一下同价位的竞争对手。
深蓝S7售价15.99万到19.79万，比零跑B10贵了六七万。
它的车机系统确实更流畅，语音识别准确率更高，菜单逻辑也更清晰。
吉利银河E8售价14.98万到19.88万，也是贵了五六万。
它搭载的千里浩瀚高阶智驾系统，在城市道路的辅助驾驶能力比零跑B10强一截。
比亚迪元PLUS 2025款智驾版售价11.58万到14.78万，价格跟零跑B10接近。
但元PLUS的车机系统是DiLink，生态更成熟，应用更丰富。
这么一对比，零跑B10的智能化确实不是最强的。
但咱得想一个问题，10万级SUV的用户，到底在不在乎这些智能配置？
汽车之家的调查数据给出了答案。
在105位零跑B10车主中，超过四成人把驾驶体验列为最满意项，三成多人最满意的是外观设计。
智能配置虽然也有人提，但不是主流关注点。
大部分买10万级车的人，核心需求是代步、空间、续航够用。
车机能导航、能听歌、能打电话，基本就够了。
那些花里胡哨的功能，比如手势控制、AR导航、全景影像，用得上的时候不多。
零跑B10的策略很明确，把钱花在刀刃上。
与其堆一堆用户不常用的智能功能，不如把电池容量做大，把车身空间做足，把底盘调校做扎实。
这是一种务实的选择，不是技术不行，而是定位决定的。
当然，系统bug这种问题确实不应该出现。
语音卡死、蓝牙连接慢，这些都是基础体验，跟价格没关系。
零跑需要在软件优化上下更多功夫，别让小毛病影响了大局。
所以智能化弱到底是不是硬伤？
对追求极致体验的人来说，是硬伤，这些人应该加预算买深蓝S7或者银河E8。
对只要够用就行的人来说，不是硬伤，零跑B10的智能配置已经覆盖了日常九成的使用场景。
关键看你是哪种人。
第三部分：续航智能都有争议零跑B10凭啥敢卖10万这招能打赢10万级SUV红海战吗
现在问题来了，续航有争议，智能不突出，零跑B10凭啥敢冲10万级市场？
2025年11月，10万级纯电SUV市场已经卷成麻花。
比亚迪元PLUS 2025款智驾版售价11.58万到14.78万，品牌力摆在那儿，用户信任度高。
吉利银河E8售价14.98万到19.88万，智能配置拉满，座舱体验一流。
深蓝S7售价15.99万到19.79万，车机系统丝滑，辅助驾驶能力强。
广汽埃安Y在10万到15万级别市场，1月到4月就卖了2.9万台，空间优势明显。
零跑B10要在这些对手中间杀出一条血路，靠的是啥？
答案藏在两个字里，降本。
但这个降本不是偷工减料，而是全域自研带来的成本优化。
零跑是国内少数几家坚持全域自研的车企之一。
从电池包、电机、电控，到车机系统、芯片算法，全部自己干。
这么做的好处是啥？
第一，没有中间商赚差价。
传统车企造车，电池找宁德时代，电机找博世，车机找华为或者百度。
每个供应商都要赚一笔，成本自然下不来。
零跑自己造电池包，外采要花5000多块，自研能省2000块。
车机不用高通芯片的话，用国产芯片能便宜三成。
这些省下来的钱，要么补贴给用户降价，要么堆配置提升体验。
第二，技术迭代更快。
自研意味着掌握核心技术，想改哪里改哪里。
零跑B10搭载的CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，就是自研的成果。
这个技术把电池和底盘深度融合，取消了独立电池包设计。
首创九合一超集成电池控制系统，功能单元实现零线束设计。
体积减小四成，重量减轻一成八，电量布置提升一成九。
啥意思？
同样大小的车身，零跑能塞进更多电池，续航自然就长了。
同样的电池容量，零跑的车更轻，能耗自然就低了。
这就是技术带来的实实在在的好处。
第三，热管理系统更先进。
零跑B10匹配27合1超级热管理模块，采用极致轻量化设计。
系统零件减少六成，可靠性提升三成，能耗降低一成。
创新研发的冷热分区结构，从物理层面避免了能量损失。
系统具备25种热管理模式自适应切换和精准智能控制策略。
这套系统能让综合续航提升一成，冬天开暖风的时候续航缩水幅度更小。
市场反响也证明了零跑B10的策略是对的。
预售48小时订单破3万多台，其中七成用户选择了激光雷达智驾版。
4月10日上市后，当月就实现批量交付。
到2025年10月，单月销量7703台，虽然环比下降了两成多，但在10万级纯电SUV市场依然是主流选手。
零跑汽车整体10月销量突破7万台，同比增长八成四，连续第八个月领跑造车新势力。
这个成绩单说明，零跑的降本增效策略得到了市场认可。
但这招也有隐患。
自研能省成本，却没法快速提升体验。
比如车机芯片用国产的，流畅度就是不如高通8155。
电池没有顶级热管理，冬天续航就是会缩水。
系统优化需要时间，蓝牙连接慢、语音卡死这些小毛病短期内很难根治。
零跑就像会过日子的家长，把钱花在吃饭穿衣上，没给报钢琴班。
实用，但不够光鲜。
这种策略能不能打赢10万级SUV红海战？
短期看，可以。
因为10万级市场的用户核心诉求就是性价比，要的是实用够用好用。
零跑B10空间够大，轴距2735毫米，后排坐三个成年人不挤。
续航够用，城市代步一周一充完全够。
配置够全，全系标配L2级辅助驾驶，中高配还有激光雷达。
售价够低,9.98万起步，比同级对手便宜两三万。
这些点打中了目标用户的需求，所以能卖得动。
长期看，有挑战。
因为用户的需求在升级，今天觉得够用的配置，明天可能就觉得落伍了。
当比亚迪、吉利、广汽都开始在10万级市场堆智能配置的时候，零跑的够用哲学还能坚持多久？
这是零跑接下来要面对的问题。
不过有一点可以确定，零跑B10不是靠营销噱头起来的，而是靠实打实的产品力。
CTC 2.0技术、27合1热管理、全域自研体系，这些都是真金白银投入换来的。
只要零跑能保持技术迭代的速度，持续优化用户体验，在10万级市场站稳脚跟不是问题。
第四部分：想买零跑B10又纠结这几个真实问题帮你做决定
说了这么多，到底该不该买零跑B10？
咱用几个真实场景来帮你做决定。
第一个场景，你是城市代步党。
每天通勤单程25公里，一天来回50公里，周末偶尔出去溜达一下。
那510公里版本的零跑B10完全够用。
就算续航打折到400公里，一周充一次电绰绰有余。
而且零跑B10支持19分钟从三成电充到八成电的快充能力，应急补能也很方便。
你家楼下有充电桩，或者公司有充电桩，那就更不用担心了。
这种情况下，零跑B10的性价比非常高。
9.98万起步价，比比亚迪元PLUS便宜一两万，空间还更大，绝对值得冲。
第二个场景，你是科技控。
特别在意车机体验，要求语音识别百分百准确，要求蓝牙秒连，要求界面丝滑如手机。
那零跑B10可能不适合你。
虽然它的语音响应速度快，但系统bug还没彻底解决，蓝牙连接也偏慢。
这些小毛病对科技控来说，每天都会触发，时间长了会很烦。
你应该加预算看深蓝S7或者吉利银河E8，多花五六万，换来的体验提升是质的飞跃。
第三个场景，你是新手爸爸。
刚拿驾照不久,对自己的驾驶技术没啥信心，想要一台辅助驾驶能力强的车。
零跑B10中高配搭载8650智驾芯片加激光雷达，提供L2级辅助驾驶功能。
高速上能自动跟车，能保持车道，能识别前方障碍物自动刹车。
调校偏保守，不会突然急刹或者急加速，对新手来说反而更安全。
而且零跑B10全系标配博世ESP车身稳定系统，还是15万内首款搭载爆胎失稳控制功能的车型。
这个配置在同价位车型里独一份，安全性确实有保障。
所以新手爸爸买零跑B10，主要看预算。
预算只有10万出头，那选零跑B10的中高配，智驾功能够用。
预算能到15万，那可以看看吉利银河E8，智驾能力更强，城市道路也能开启辅助驾驶。
第四个场景，你是等等党。
听说零跑在测试新一代技术，想等下一代B10再买。
这个想法有道理，但咱得算笔账。
零跑确实在持续迭代CTC技术和热管理系统，下一代B10可能解决续航缩水问题。
但下一代车型最快也要2026年下半年才能上市，你要等一年半。
这一年半的时间，你要么继续开油车，要么继续挤地铁。
油价持续高位，一年能多花一万多油钱。
地铁虽然便宜，但通勤体验跟开车完全没法比。
而且下一代车型上市后，价格肯定不会还是9.98万起步，大概率要涨到11万甚至12万。
你等了一年半，多花了一万多油钱,最后还要多花两三万买新车，真的划算吗？
不如现在买一台零跑B10，开个三四年，等技术真正成熟了再换车。
那时候固态电池可能都量产了，续航直接突破1000公里，车也更便宜。
现在买的车到时候卖二手，还能回血一部分。
这么算下来，现在买比等等更合适。
当然，如果你是那种非最新技术不买的人，那就继续等吧。
反正每年都有新技术，等到天荒地老也正常。
还有一个很多人关心的问题，零跑B10保值率怎么样？
实话实说，造车新势力的保值率普遍不如传统车企。
比亚迪、吉利的纯电车，三年保值率能到六成左右。
零跑、哪吒、小鹏这些新势力，三年保值率可能只有五成。
但咱换个角度想，10万块买的车，三年后卖5万，相当于一年折旧1万多。
这个数字跟养一台油车的成本差不多，甚至更低。
而且你这三年享受了纯电车的低用车成本，没有保养费，没有油费，只有电费。
综合算下来，其实并不亏。
买零跑B10，心态要摆正，它不是拿来炫耀的，也不是拿来增值的。
它就是一个工具,帮你解决出行问题，顺便省点钱。
想明白这点，纠结就少了。
结语：零跑B10不是完美车但可能是10万级最实在的选择
说白了，零跑B10就像经济适用男。
长得不惊艳，不会甜言蜜语，但踏实顾家、花钱实在。
续航虚标是行业通病,它没吹600公里的牛，老老实实标510公里和600公里。
智能化不是最强，但语音响应180.83毫秒，通义千问加持，日常够用。
配置不花哨，但全系标配L2辅助驾驶，中高配有激光雷达，该有的都有。
空间够大，轴距2735毫米，一家五口出行不挤。
价格够实在，9.98万起步，比同级对手便宜两三万。
如果你是10万级预算，想要空间大、续航够用、小毛病少的SUV，零跑B10值得冲。
但如果你追求车机秒手机、续航吹上天、配置拉满，那还是加钱看更高级别的车吧。
毕竟买车不是买广告，适合自己的才是最好的。
最后偷偷说一句，零跑2025年规划登陆20多个国家和地区，全球化战略可能倒逼品控升级。
CTC 2.0技术还在持续迭代，下一代车型的续航和智能体验肯定会更好。
要是不着急用车，观望到2026年年中再决定，可能会有惊喜。
但要是现在就需要一台代步车，零跑B10也不会让你失望。
它不会给你超出预期的惊喜，但也不会给你低于预期的失望。
这就够了。
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