2026年1月开始，电动车购置税的计算方式有了新变化——不再按整车价格来算，而是只计算车身部分，电池价格不再纳入税基。车电分离、按月租电池的BaaS模式就迎来了好时机。买车先付车架的钱，电池按需租用，每月交租金即可。政策一落地，这类灵活玩法立刻加速普及。
过去，很多人想买电动车却望而却步，主要卡在电池太贵。它的价格常占整车三成以上，购车首付动辄十五万起，尤其是担心几年后电池衰减或者损坏，再换就又得花好几万。现在有了BaaS，电池由平台统一管理，出问题直接更换，容量降到七成以下自动换新。去年徐先生在高速上底盘剐蹭，电池报废，本来要掏十二万多，还没买保险，结果平台直接安排更换，他自己没花一分钱。
这套模式在卖二手车时更显优势。传统电动车一到二手市场，买家总用“电池不行”来压价，三四万的缩水很常见。用BaaS的车，评估价只看车身，电池由平台负责，因此残值更高，数据显示保值率普遍比带电池的车型高出二十多个百分点。至于有人担心租用电池的寿命，平台会做梯次利用与智能温控管理，反而能延长使用寿命。
现在买车，不再是一锤子买卖，更像是签下一份移动服务协议——首付能压到八万元以内，换电只需几分钟，全国三千多个换电站随时可用。还有福利，比如每月送一百元焕新券，三年攒够可在换车时直接抵扣新车款。对车主来说，这不仅省了钱，更把电池风险全部交给平台，自己开着更放心。
有人觉得买断电池更踏实，但数据真相可能让人意外二手车市场上，带电池的车型平均贬值五成八，而BaaS模式的车只贬值四成二。消费者调查发现，七成用户担心电池寿命，不到两成真信厂家承诺的终身保修。从技术层面专业平台的集中管理可让电池循环寿命延长约三成。
政策也在推动车电分离。工信部今年明确支持这种模式，并联手动力电池溯源平台推进。换电网络不再是某一家车企的专属，除了蔚来，宁德时代、协鑫等企业也加入，构建起第三方服务网络。电池标准不再被车企垄断，用户选择更丰富、使用更灵活。如今买电动车，很多人关注的已不只是续航里程，而是用车过程的稳定性与安心感。
你觉得这种BaaS租电模式会成为未来电动车的主流吗？在你选择电动车时，电池的拥有权重要还是使用体验更重要？
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