2025年11月12日，湖南张家界天门山的“天梯”上，一辆奇瑞风云X3L在攀爬999级台阶时失控后溜，撞坏了景区护栏。事故没有造成人员伤亡，但激起的舆论波澜却久久未平。奇瑞迅速致歉，承诺赔偿修复，也承认了风险预估不足。可问题不在一次道歉能不能平息争议，而在于——我们是不是已经习惯了，景区越来越像企业的秀场？
这已不是天门山第一次成为汽车品牌的“打卡地”。早在2018年，路虎就曾成功完成“爬天梯”挑战，当时还被当作技术突破的象征广泛传播。如今奇瑞重走这条路，却遭遇了截然不同的舆论环境。人们不再问“车能不能上去”，而是开始质问：“凭什么能上去？”
变化的不是山，是人心。
近年来，类似的企业极限测试在景区频频上演。2025年5月，福建白水洋景区的天然河床上，数十辆越野车漂移炫技，粉色烟雾弥漫在清澈的浅水广场上空。活动方称是“公益分享”，可参与者需付费入场，车辆碾压基岩、油污渗入水体的风险却被轻描淡写。尽管检测称水质未受影响，景区仍因管理失当公开致歉。公众的愤怒很清晰：一个以“世界唯一浅水广场”著称的地质奇观，不该成为越野俱乐部的表演舞台。
这些事件背后，是一个逐渐清晰的趋势：企业越来越倾向于将自然景观和公共设施，转化为品牌营销的背景板。悬崖、险道、古道、河床……凡是足够惊险、足够吸睛的地方，都可能被“挑战”一次。而所谓的“测试”，往往更像一场精心策划的流量收割。
为什么企业敢这么做？因为监管还跟不上想象力。
目前，我国尚无全国统一的法规，明确禁止或规范企业在景区开展车辆极限测试。2025年9月发布的《国务院办公厅关于进一步加强旅游市场综合监管的通知》虽然提出多部门协同监管，但并未细化到“车企能否在登山步道上做性能测试”这样的具体场景。文化和旅游、公安、交通、自然资源等部门职责交叉，却无明确牵头单位，导致审批模糊、责任不清。天门山这次活动，景区称“无需报备”，文旅局也表示“了解情况”，可游客的通行权、公共设施的安全性、自然环境的完整性，谁来保障？
更值得警惕的是，这类活动常常打着“技术验证”“中国制造突破极限”的旗号，裹挟着民族情绪上路。奇瑞高管此前在社交媒体喊出“中国车从未有过的挑战”“顶峰相见”，正是这种叙事的典型。可真正的技术自信，从来不需要靠爬一段不属于测试场地的台阶来证明。汽车性能该在专业试验场检验，而不是在游客每天行走的“天梯”上赌安全。
公共空间的意义，恰恰在于它的“非私有性”。天门山的“天梯”不是奇瑞的试车跑道，白水洋的河床也不是越野车的漂移赛道。它们属于每一个购票进入的游客，属于当地的文化与生态系统，属于公共记忆的一部分。当企业为了一个短视频的爆火，就要求景区关闭主通道、暂停公众使用，这本质上是一种权利的僭越。
我们不反对创新，也不反对宣传。但营销的边界必须清晰：你可以展示产品，但不能以公众的便利为代价；你可以追求震撼，但不能把风险转嫁给社会。真正的品牌价值，不在于它敢不敢“爬天梯”，而在于它能不能守住底线。
奇瑞撞坏的，只是一段护栏。但被撞出裂痕的，是公共空间的使用规则。如果这次之后，没有更明确的审批机制、没有更严格的安全评估、没有对高风险商业活动的禁入清单，那么下一次，可能就不只是护栏受损这么简单了。
山在那里，本不需要被征服。车在路上，也不必非得走上不该走的路。
全部评论 （0）