XT5插电混动版价格公布之后，外界很自然地把它放到新能源SUV的横向比较中去。几乎同一时期内，小米澎程N70、N90等车型也公布了价格，更大的车身尺寸、更大的电池容量和更有竞争力的价格成为很多讨论里绕不开的参照。
只看续航里程、电池大小、座舱屏幕数量这些参数的话，XT5插混版并不是最容易吸引参数党目光的车型。但是该车想要争取的是用户群体中本来就不是每天去追逐新品牌、新产品以及新概念的人群。
它更像是一份给那些想从燃油SUV转型到新能源但又不想彻底改变用车习惯的人群所准备的选择。这些人原来就是凯迪拉克车主，或者长期关注传统豪华品牌。他们并不排斥电驱、辅助驾驶和更低的日常能耗，只希望换车之后熟悉的驾驶逻辑、底盘质感和机械感受不会一下子消失。
智能化是XT5插混版补上的重要一环。车辆搭载Momenta R7辅助驾驶系统，并配有激光雷达。对于已经习惯凯迪拉克燃油车的消费者来说，这项升级的意义不仅仅是配置表上多出几个功能，而是他们在熟悉的品牌体系里接触到当下新能源车普遍强调的智能化能力。
过去传统豪华品牌用户对辅助驾驶并没有表现出丝毫的兴趣，只是现有的产品没有给出足够的体验。如今激光雷达、高阶辅助驾驶等正在成为中高端新能源车型的核心卖点之一，在XT5插混版里面把这部分内容包含进来，至少给老用户提供了一条过渡的道路，即不需要立刻就转向一个完全陌生的品牌和产品逻辑来感受智能化。
真正容易被驾驶者直接感受到的，还是动力变化。
已公布的信息表明，XT5插混版亏电状态下0到100公里/小时加速的时间可以达到6秒内，满电状态下时间则会缩短至5秒以内。对于之前驾驶2.0T燃油版XT5的用户而言，这不是传统燃油车上那种小幅调校带来的差别，而是电驱介入后更加直接的动力响应变化。
插混系统所带来的也并不只是通勤时减少燃油消耗的问题。车辆取消传统的传动轴以后采用的是电四驱结构的形式，在动力分配上可以做到更为灵活，并且呈现出接近后驱车的驾驶特点。对于仍然关注转向感受、加速衔接和车身动作的中型豪华SUV用户来说，这些变化会比加装几块屏幕更具有存在感。
底盘也是XT5插混版没有回避的部分。车辆延续蜂鸟底盘的理念，采用激光雷达对前方路况进行远距离识别，使悬架可以提前做出调节。就不同路面环境的实际表现而言仍要依靠真实的驾驶来检验。但是从产品设计的方向上看，并没有把新能源化简单地理解成加装电池和充电接口那么简单的事物，而是试图将路况感知、动力输出以及底盘控制这三个部分融为一体。
这也解释了XT5插混版的一个特点，它没有因为换上插混动力而刻意把自己塑造成风格完全不同的新车。
外观、内饰以及基本操作逻辑中还保留有XT5用户熟悉的内容；油门和刹车的调校方向也尽量减少燃油车用户切换到新能源车时可能出现的不适应。这样的路线未必最容易制造话题，却符合一部分成熟消费者的真实心态——他们愿意接受技术升级，但不希望每一次换车，都像从头学习一套新的用车规则。
因此，XT5插混版面对的潜在用户并不会感到迷惑。他们对于电驱带来的加速表现持认同态度，并且也会注意到辅助驾驶以及能耗这些因素；但是相比于功能堆叠和概念包装来说，他们更重视车身结构、底盘质感以及长期使用过程中完成度等。
新能源SUV市场选择越来越多，XT5插混版不必说服所有人。更重要的任务就是给那些想走向新能源却仍然重视传统驾驶感受的消费者提供一个比较平滑的换车方案。
