12月的销量榜一出,我先看了眼秦PLUS——46837辆,稳坐第一。
再往下翻,海鸥、秦L、缤果S……清一色比亚迪系。
这不是榜单,这是比亚迪的个人秀场。
可越往后看,我越觉得不对劲。
**那些曾经吹上天的车,现在都去哪了?**
风云A8,767辆,排第85。
红旗天工05,472辆,排第96。
飞凡R7,208辆。
海豹,165辆。
这两款直接掉到100名开外了。
说实话,看到海豹这个数字时,我愣了好几秒。这可是比亚迪当年对标Model 3的"王炸"啊,上市时多少人喊着"国产之光",现在一个月165辆?平摊到全国,一个省能卖几台?
这就尴尬了。
不是说海豹不好——四驱版零百加速3.8秒,CTB电池技术,海洋美学设计,哪个拿出来都能吹半小时。可市场就是这么现实:你再能打,卖不动就是卖不动。
**消费者用脚投票,投的是什么?**
咱看榜单前二十,秦PLUS、海鸥、秦L、缤果S……你发现没有,这些车有个共同点:
便宜,能装,皮实。
秦PLUS起步价9万出头,混动能跑2000公里,一箱油从北京开到广州不带虚的。海鸥7万多,小两口买菜接娃刚刚好。缤果S更绝,5万多就能开走,比油车还便宜。
再看那些"扑街款":
飞凡R7,售价18.99万起,对标Model Y。问题是人家特斯拉降价降到23万了,你凭什么多卖4万?
海豹,定价20-28万,夹在秦PLUS和汉之间,高不成低不就。想打运动牌?小米SU7 21万起步,雷军亲自站台,流量和性能你拼得过?
红旗天工05就更离谱了。红旗这牌子,在国人心里是"官车",你突然搞个纯电轿跑,受众是谁?公务员不会买,年轻人觉得太正经,中年人又嫌不够稳重。定位一错,满盘皆输。
**这不是技术问题,是"读懂人"的问题**
有一说一,现在的新能源车技术都差不多。
比亚迪的刀片电池牛?蔚来的换电也不赖啊。
小鹏的智能驾驶强?华为加持的问界也不是吃素的。
可为什么比亚迪能霸榜?
因为王传福读懂了一件事:中国老百姓要的不是"炫技",是"过日子"。
秦PLUS为啥火?因为它解决了最核心的焦虑——续航。DM-i混动,油电都能跑,高速不趴窝,市区省油钱,这才是刚需。
海鸥为啥卖得好?因为它踩准了"占号神器"的定位。北京、上海这些限牌城市,多少家庭就想弄个便宜电车占指标,7万块解决问题,还要啥自行车?
反观那些"扑街款",要么想讲情怀(红旗),要么想秀肌肉(海豹),要么想玩高端(飞凡)。
对不起,市场不买账。
**小米SU7排第14,这事儿细思极恐**
我注意到个细节:小米SU7销量排第14,具体数字榜单没写,但能进前二十,起码也得1.5万辆往上。
这车3月才上市,到现在不到一年。
雷军一个做手机的,跨界造车,硬是在一群"老炮儿"里杀出条血路。
靠什么?
两个字:人设。
雷军亲自下场,微博、抖音天天更新,车主群里跟用户唠嗑,出了问题48小时内公开回应。你见过哪个车企老板这么干?
比亚迪王传福?人家是技术狂,不爱抛头露面。
蔚来李斌?人设是"豪门少爷",跟普通消费者隔着一堵墙。
小鹏何小鹏?最近忙着跟雷军打嘴仗,反而把自己定位搞乱了。
雷军就不一样。他让你觉得:这车是"雷布斯"亲手打磨的,买它就是支持一个"老实人"的梦想。
这招太狠了。
**榜单之外,是更深的行业裂缝**
这份榜单,表面上是车型销量排名,实际上是三条线在撕扯:
第一条:传统车企 vs 新势力。比亚迪、吉利(银河星耀)稳扎稳打,蔚小理越来越边缘化。
第二条:性价比 vs 品牌溢价。10万以下的车热销,30万以上的车(除了特斯拉)基本哑火。
第三条:国产 vs 合资。榜单前四十,日产N6算唯一撑场面的合资品牌,丰田BZ3销量才1387辆,脸都丢光了。
这说明啥?
中国消费者不傻。你不降价、不卷配置、不接地气,拿个洋牌子就想躺赢?
那个时代,过去了。
**最后说句不中听的**
海豹165辆的销量,不丢人。
丢人的是,比亚迪自己可能都没想明白:到底是要做"街车之王",还是要冲高端?
秦PLUS、海鸥这些车,撑起了销量,但也把品牌拉到了"性价比"的标签里。等你想往上走,推海豹、推仰望,消费者第一反应是:"比亚迪还能卖这么贵?"
这是所有国产品牌的死穴。
往下卷,利润薄如纸;往上冲,没人信你。
王传福,接下来这盘棋,真不好走。
——
榜单会变,但规律不会变:
读懂人心的,活下来;
只会讲故事的,死在PPT里。
2025年,新能源车的淘汰赛,才刚刚开始。
（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）
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