你知道吗？奇瑞这次弄的V27申报图，布置真不赖。长宽高几乎接近中大型SUV的标准，轴距都快到两米九一了。用我个朋友的话说，这车能装下个猪的窝，也不夸张。你试想，平时带家人出去玩，老婆抱怨空间不够，大人坐着还觉得不压抑。V27，宽大得很，硬派线条，给我第一感觉就是：霸气。

刚开始我还以为这会是个偏日系或欧系味的豪华车。结果才仔细一看，还是带点硬派风，像是那种带你走野外的感觉。你问我：这油耗怎么样？我得说，体感估算，WLTC其实还可以——1.33升/百公里，估算油费不到8块钱一公里。倒也不是不能接受，但实际到路上，和一些同价位SUV比，比亚迪唐DM或者吉利星越大部分时候油耗都不差。尤其是这AxR呈现值，最重要的还是你怎么用车。

说到用车，这车最大的亮点，显然是它的增程动力。增程器型号SQRH4J15，排量1.5升，最大净功率105千瓦。比起之前奇瑞那些纯电或者插混，增程能带来续航焦虑的减轻。像我自己试过，开了一整天，油还能剩一半左右。生活中你会热衷于去充电桩还是加油这个问题，增程就像多了个备胎稳当。可我有时候在想，增程到底是套路还是未来趋势。（这段先按下不表）

V27的设计其实挺复古，但也不失时尚感。硬朗线条，强壮比例，我记得当初奇瑞的设计师被调侃是不是从别人店里抄的。这些车的设计灵感，能有多大创新？我倒不觉得它是在抄袭，只不过设计师们是不是都走了相似路线，走到没有新意。有个同事说：奇瑞设计就像那种大公司餐厅里吃剩饭的厨师，偶尔还能炒出点动感菜品。我当时笑了，可心里也有点窝火：真是这么回事吗？骂奇瑞的设计师是不是有点抽象批判了。

这次V27的尺寸，宽大是硬道理。相比之前V23，差不多多了个门面功夫。我来声自我更正：我之前说车越大越好，其实也要结合实际。大车意味着空间，但也带来油耗、操控的难题。你看，张师傅修车时就说：这车大，悬挂要调得更复杂，价格也不好算。而且，宽大车型在城市里转弯其实挺吃力，停车也是个问题。说到这个，我突然卡壳了——车大既有安全感，又不方便行走，难为我这方便第一的性格。

你们有没有感觉，现在的SUV都变得越做越豪华了？其实我觉得，硬派SUV，最核心还是要稳重。像那辆比亚迪唐，车窗小，门板厚实，比例偏身体长、腿短。你说奇瑞的设计师们，真的那么不会动脑吗？还是他们根本没时间去思考这个设计是不是真的对用户有用？我猜，可能是他们自己也觉得车好看就行，真正考虑用户感受的少。也车的设计不用花很多成本，样子怕不好看就没人买。

我刚才翻了下笔记，发现新车还提供了两种神器：外挂备胎和储物箱。你知道，手头钱少时，外挂备胎就是救命稻草。它挂在背后，瞬间给你想啥怎么玩啥的感觉。至于储物箱，跟小时候玩变形金刚时资源储藏一样，别看小，实用得很。有趣的是，没有我预料的那种什么都装不下的情况。反倒觉得：这车的空间布局挺贴心。

说到配置，虽然是申报图版，但我估算，选配的天幕如果装上了，站在车边，看着那分体玻璃、阳光透入，心情都变美了。或许比起那些用料讲究、开起来快感的车，V27更像是生活工具加一些点缀。

这么说吧，奇瑞用硬派撑起自己，但我真不敢说它比谁更懂人心。有人评论：奇瑞设计师都是从哪骗来的？一点创新没有。我也觉得极可能他们就是借鉴别人的经验，也在摸索。也不了解：是不是手里拿着超级有性格的设计稿，却被高层拦下了？（这段又被我打断了）

说到这我突然想问：你们觉得，增程动力在未来的市场，会被取代还是会逐渐普及呢？我心里没底，觉得这个问题还是蛮重要的。毕竟，新能源的路线，未必一条走到底。或许，增程只是过渡，然后大厂们都等着纯电巩固市场，谁知道。

我其实还挺嫌麻烦的，弄个大车其实挺折腾。倒车镜、轮胎，你说每个部件都要最优，是不是在跟成本做惩罚游戏？有个修车工人跟我说过：大车维修贵的很，每次换个轮胎，一千多。不算人工，光轮圈和轮胎合算。就算花比小车多点钱，能开得稳点，我也甘愿。你对这次奇瑞V27，觉得它的实际体验能比普通中大型SUV好到哪里去？

你们估摸着，V27长时间下来，会不会成为安全感代表？我反复琢磨，觉得真是硬派的象征。硬派和时尚的融合，是个难题——但这个难题，不就是人性吗？我还记得那句话：大车带来安全，但也意味着麻烦。可能真人体验的感受，才是最重要的。

说到我留个问题：你觉得，像奇瑞V27这样的车，未来会多普及？或者，我们的硬派梦，究竟会不会在城市化中变得越来越小？真是有趣得很——哎，光脚站在地上，脚底的泥土你感受到了吗？