2026年3月的市场数据公布后，一个耐人寻味的场景正在全国各地的4S店展厅上演：一边是丰田赛那销售顾问微笑着展示“现金直降5万元”的醒目海报，入门版裸车价直接跌入24-25万元区间；另一边，腾势D9的展车前，潜在客户拿着计算器反复推敲，眉头紧锁地念叨着：“这政策一变，得多掏近九千块……”
价格的天平在2026年初突然倾斜，曾经依靠新能源政策红利一路高歌猛进的腾势D9，此刻正面临着三重绞杀：购置税退坡带来的成本压力、比亚迪“夏”的内部竞争、以及传统燃油MPV的价格反击。这场MPV市场的格局突变，正在逼迫每个消费者重新算清一笔明白账。
2026年1月1日，汽车市场迎来一个分水岭时刻。根据财政部、税务总局、工信部三部门联合发布的政策，新能源汽车购置税从2024-2025年的全额免征，调整为2026-2027年的减半征收，且单辆车最高减税额不得超过1.5万元。
这个看似微妙的变化，对腾势D9这样的30万级新能源MPV来说，几乎是致命一击。按照政策计算，一辆售价30万元的新能源MPV，在2025年购置税全额免征时，消费者实际支付的价格就是裸车价。但进入2026年，同样的车型需要缴纳约1.77万元购置税，新政后消费者实际支付8850元，相比全额免征时代购车成本直接增加了8850元。
而对售价35万元以上的车型，由于减税额有1.5万元的上限，实际税负增加更为明显。购买50万元的车型，需缴纳3.5万元购置税，比全额免征时多支出2万元。
这种成本增加放在MPV这个注重实用、理性的车型领域，成了撬动消费决策的关键杠杆。直接经济激励的减弱，让消费者对“技术溢价”的敏感度陡然提高，曾经被新能源光环掩盖的价格优势，重新成为家庭购车决策的核心考量。
更残酷的对比还在后面：当腾势D9因为政策退坡而面临1.5万元左右的成本增幅时，传统燃油MPV却以惊人的终端优惠杀入市场。根据2026年3月上旬多家汽车门户网站和经销商发布的实时报价，2026款赛那Sienna的现金优惠普遍达到了5万元。以最入门的2026款2.5L双擎两驱舒适版为例，其官方指导价为29.98万元，在享受5万元左右的优惠后，裸车价直接跌入24-25万元的区间。
两相比较，落地价差从曾经的“可忽略”变成了“显著”。曾经依靠政策红利构筑的价格护城河，在一纸文件面前显得脆弱不堪。
如果说政策变化是外部环境恶化，那比亚迪“夏”的推出，简直就是从内部给了腾势D9一记重拳。
早在2024年，关于比亚迪夏的市场传闻就已经甚嚣尘上。这款被定位为30万级MPV的王朝网新车型，从曝光之初就被看作是腾势D9的潜在竞争对手。2025年1月8日，比亚迪夏正式上市，起售价24.98万元，顶配价格控制在30.98万元。这个定价策略精准地卡在了腾势D9的入门价格区间下方。
更让人玩味的是，比亚迪夏携218公里纯电续航强势入局，搭载第五代DM技术，CLTC工况下满油满电综合续航达1163公里。顶配车型还首次搭载激光雷达与天神之眼B高阶智驾系统，支持高速领航、自动泊车等功能。
数据显示，夏上市首月即斩获1.2万张订单，其中42%来自原合资MPV潜在用户。这款车的出现，正在改写MPV市场的游戏规则：以中级SUV的预算提供超越30万元级别的配置，迫使包括自家兄弟腾势D9在内的所有竞品重新审视定价策略。
更致命的是内部资源博弈。在比亚迪体系内，技术、供应链资源、营销焦点都可能产生倾斜或分流。当比亚迪将最新技术、最大营销资源投向“夏”时，腾势D9的品牌独立性和产品竞争力就面临着潜在威胁。
消费者的预期同样被扰动。“夏”的存在，让部分持币待购的潜在客户产生观望情绪。他们开始思考：既然比亚迪自己推出了更便宜、技术可能更新的MPV，为什么还要多花几万块选择腾势D9？这种“等待更好的比亚迪MPV”的心理预期，直接稀释了腾势D9的即时订单。
2026年的MPV市场正在上演一场残酷的围剿战。站在2026年1月MPV销量榜首的是同比增长35%的丰田赛那，一个月卖了9133辆。而曾经风光无限的腾势D9，在2026年1月销量大幅下滑至2552辆，从榜单头部滑落至第五名，距离冠军赛那的差距拉大到近四倍。
赛那的“价格核弹”仅仅是表象，真正致命的是其背后长期积累的“可靠性、耐用性、高保值率”口碑在性价比维度上的集中爆发。当价格差距缩小时，传统价值体系开始重新占据消费者心智。
与此同时，其他竞争者也在快速迭代。魏牌高山在2026年1月卖了6707辆，同比暴涨1707%；小鹏X9同比增长413.9%，销量3971辆排在第七；岚图梦想家在2025年下半年蝉联高端MPV销量榜首，全年销量达80248台，同比增长46%。
这些竞品不仅在产品力上不断升级，更在营销策略上形成了合围之势。市场格局正在发生质变：政策退坡成为导火索，加速了新能源MPV与燃油MPV在同一价格区间内的“正面肉搏”。市场竞争从差异化赛道并行，变为对同一批价格敏感型用户的直接争夺。
两种价值主张在消费者心中激烈博弈：一边是腾势D9主打的“智能科技、新能源体验、豪华配置”标签，另一边是赛那等代表的“实用、省心、残值保障”传统价值体系。在价格差距显著缩小的背景下，消费者的天平开始向更保守、更稳妥的一侧倾斜。
腾势D9的销量下滑并非简单的市场波动，而是多重因素叠加产生的结构性困境。政策退坡带来的价格优势失守，削弱了其作为新能源车型的核心吸引力；比亚迪“夏”的出现模糊了品牌内部的焦点，动摇了部分消费者的品牌信心；而赛那等核心对手的价值凸显，则提供了强大且成熟的替代选择。
这三重压力并非简单相加，而是产生了乘数效应。腾势D9曾经的辉煌，很大程度上得益于前期的新能源政策红利和市场空白期。2023年，这款车长期维持月销9000至10000辆的水平，成为MPV市场的现象级产品。
但当政策收紧、内部挑战出现、外部对手觉醒并采取激进市场策略时，腾势D9在产品力、品牌力与成本控制能力上的综合短板，在复杂环境下被急剧放大。数据显示，2025年上半年腾势79830辆的累计销量中，D9占比高达75%，而其他车型表现悬殊：旗舰SUV N9上市后销量快速回落至4000辆级别，Z9GT半年仅售6000辆左右，曾被寄予厚望的N7月销更是低至数百辆。
这种过度依赖单一产品的局面，让腾势品牌在面对市场变化时显得尤为脆弱。
面对三重绞杀，腾势D9的自救之路需要从短期应对和中长期战略两个维度展开。
短期来看，腾势必须迅速推出对冲政策影响的措施。这可能包括更灵活的终端金融方案、更有吸引力的保值承诺、或在保持价格不变的前提下进行配置增配。目标很明确：尽量减少消费者感知到的实际购车成本增加。
但长期而言，腾势需要解决更深层次的问题。
首先是价值加固。腾势D9不能再仅仅依靠“配置堆砌”来维持竞争力，而需要在科技、豪华、服务体验上建立更深的护城河。当消费者开始质疑“多花的钱是否值得”时，腾势必须提供足够有说服力的答案。这可能意味着在智能驾驶、座舱体验、售后服务等方面建立真正的差异化优势。
其次是成本与效率。面对越来越激烈的价格竞争，腾势需要通过规模效应、技术创新来降低制造成本，为可能的定价调整预留空间。当外部环境无法改变时，内部优化成为必由之路。
最关键的是品牌锐化。在比亚迪大家庭中，腾势必须进一步清晰界定自己与“夏”等兄弟品牌的差异化定位。如果“夏”代表的是技术普惠和性价比，那么腾势就应该锚定更高的豪华和技术标杆。避免内部消耗，形成清晰的品牌梯度，是腾势在比亚迪体系内生存发展的关键。
回到文章开头的那个场景：在丰田赛那和腾势D9的展车间徘徊的潜在客户，他们的犹豫不决恰恰折射出当前MPV市场的深刻变革。
如果是你，手握30万预算，现在会选择优惠后24万出头的赛那，还是坚持选择因政策变化而实际购车成本增加近万元的腾势D9？为什么？
这个选择题看似简单，背后却涉及传统价值与新兴体验、短期实惠与长期趋势、品牌溢价与实用主义的复杂权衡。腾势D9的自救，本质上是如何在这场价值重估中，重新找到并证明自己不可替代的理由。
当政策的保护伞逐渐收起，当内部竞争变得白热化，当传统对手开始觉醒反击，腾势D9必须证明：自己不仅仅是在享受新能源的时代红利，而是在创造真正难以复制的产品价值和用户体验。否则，从销冠宝座上滑落，可能只是一个开始。
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