7月24日，国家知识产权局公示的一项来自升仕的发明专利揭示了一个全新的小排量踏板结构方案，涵盖150G与175G两款轮机分离的设计。与现有的150X、150V、175V平台不同，这次的方案显现出完全不同的工程路径。
此项设计的核心在于发动机与车架的完全刚性连接，发动机、排气、空气滤清系统等部件被固定在主车架上，后摇臂则独立运动。这与此前552G采用的半轮机分离不同，后者在发动机与车架之间仍保留软连接。
新款150G采用全铝铸造平踏车架，车架重量约8.5千克，后摇臂直接与发动机相连，发动机副轴同时承载摇臂，换挡车阶段也被视作发动机本体对车架的受力贡献。
在气缸布局上，保持立式气缸以牺牲坐垫空间换取更短的轴距，提升操控；缸头采取反置设计，排气从缸头直接走向车身侧面，使排气系统更轻并便于固定。
由于CVT结构没有齿轮副，曲轴两侧留出足够空间，使两根平衡轴的对称布置成为可能，从而达到一阶与二阶惯性力的协调平衡，理论上提升转动稳定性与路感反馈。
整体来看，这是一款在操控导向上极具特色的偏运动型平踏，凭借更低的簧下质量与更高的动力传递效率，加上全铝车架的刚性，预计在同级别车型中具备明显的操控底子。尽管发动机从卧缸改为立式，理论上会增加重量，但非承载式框架让整车重量仍具备下降空间，整备质量或将控制在约110千克。
座位与踏板的空间关系在此次设计中也发生改变，平踏结构带来更直观的前排乘坐与操作体验，轮机分离与铝车架的组合重定义了平踏的产品边界，使其不仅具备家用实用性，也具备接近小排量运动踏板的驾控乐趣。
从产品定位看，这一组合在市场上相对罕见，尚无直接竞争对手，同时也意味着内部车型在同一价位段的竞争会更加激烈，消费者在选择时将需要更多时间权衡。
对价格方面，官方尚未公布具体数字。结合新引入的立式气缸、双平衡轴和完整轮机分离结构所带来的成本提升，保守估算可能在增量两千至两千五百元区间，若实现，整车落地价就可能在一万四千元左右。上市时间大概率在明年上半年，初期会以利润率更高的旗舰车型为先，随后在市场回暖阶段逐步铺开。
这款升仕150G以偏向操控的定位出发，试图以技术创新来提高小排量踏板的驾控乐趣与油耗表现。
