当“智驾”二字沦为营销流水线上的标准贴纸，连以“开不坏”立身的丰田也悄然换上新话术——凯美瑞“智驾版”仅凭“打灯变道”“穿行路口”等基础功能，便冠以“无图纯视觉”“城区全速域领航”之名，这场精心编织的术语迷雾，究竟照亮了技术进步，还是模糊了安全边界？
清晨送孩子上学的路口，王女士轻拨转向灯，期待车辆自动完成变道。可后方车辆疾驰而过，系统毫无响应，她猛打方向盘惊出冷汗。“销售说这是‘城区智驾’，怎么连个雪糕桶都躲不开？”她的困惑，正是当下无数消费者的缩影。广汽丰田海报上“16.98万开启智能驾驶时代”的标语曾点燃热议，但细究发现：该价格需叠加1.3万元国补才可实现，实际车价21.98万元；所谓“智驾版”仅是将原需6500元选装的TSS 3.0扩展包变为标配，新增LCA变道辅助、FCTA穿行警示等功能，本质仍是L2+级辅助驾驶。更值得警惕的是，宣传视频中“城中村挑战”仅展示基础跟车与车道保持，面对占道车辆毫无绕行能力；“高速挑战”中进出匝道仍需人工拨杆，所谓“规避雪糕桶”实为驾驶员主动操作后的系统响应——这些功能与大众IQ.Drive、本田Honda SENSING等主流L2系统差异微小，却被包装成“高阶智驾”。
行业乱象早已暗流涌动。据《2024中国汽车智能驾驶营销白皮书》显示，超四成在售车型将L2功能冠以“领航”“城区NOA”等高阶术语。某德系品牌将ACC自适应巡航称为“城市智驾领航”，某韩系车型把基础车道居中辅助标榜为“全场景智能驾驶”。中国汽车消费者协会数据指出，2023年因“智驾功能与宣传不符”引发的投诉同比激增67%。一位从业十年的4S店经理坦言：“客户常问‘能自己开高速吗’，我们反复解释这是辅助功能，但广告写得天花乱坠，信任感正在被透支。”当“拨杆变道”被渲染成“智能决策”，当“全速域跟车”偷换为“城区领航”，模糊的术语正在制造危险的认知错位——L2系统要求驾驶员全程监控，若误判为高阶能力而分心，事故风险将指数级上升。
消费者如何拨开迷雾？三招实用指南请收好：第一，死守“责任主体”原则——若说明书强调“手必须扶方向盘”，基本可判定为L2级；第二，试驾时主动“找茬”：驶入无车道线路段看系统是否失效，模拟匝道出口测试能否自主变道；第三，善用权威工具：查阅工信部备案参数，参考中汽中心“智能驾驶能力测评”报告。车评人“小刚学长”分享真实案例：“带父亲试驾某‘智驾版’，老人兴奋说‘以后能眯一会儿’，我立刻演示：系统遇施工锥桶毫无反应，必须人工接管。技术再炫，安全底线不能让渡。”
值得深思的是，丰田此举折射出传统巨头的转型焦虑。在新能源浪潮冲击下，“可靠”标签遭遇挑战，借“智驾”热点引流本无可厚非，但透支数十年积累的品牌信任，无异于饮鸩止渴。反观行业清流：特斯拉FSD宣传始终标注“Beta测试”，小鹏明确区分XNGP与基础版功能边界，这种坦诚反而赢得用户尊重。更令人欣慰的是，中国汽车工程学会正推动《智能驾驶功能宣传规范》，拟对“领航”“城区智驾”等术语设定使用门槛；市场监管总局已对多起虚假宣传立案调查。技术可以追赶，但诚信一旦崩塌，重建需以十年为单位。
夜幕降临，王女士将凯美瑞稳稳停入车位，轻声对孩子说：“车再聪明，方向盘后的责任永远在人手里。”这句话，或许正是破局关键。智能驾驶的星辰大海，从不需要浮夸的包装纸。当行业从“谁喊得响”转向“谁做得实”，当消费者学会用理性审视营销话术，真正的进步才会生根发芽。请永远记住：所有辅助驾驶的终极意义，不是替代人类，而是守护生命——而这份守护，始于车企的坦诚，成于每个人的清醒。
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