77.8万起的雷克萨斯GX换装2.4T混动，老越野炮放下发动机执念了

77.8万起的雷克萨斯GX换装2.4T混动，老越野炮放下发动机执念了？这台非承载车身硬货能否扛住仰望U8和坦克700的围剿

前阵子在川藏线某个休息站，偶然看见一台新款GX正准备对外放电煮奶茶。车主是个看起来四十出头的大哥，聊起来才知道他刚从拉萨回来，全程混动模式跑下来油耗控制在10个多一点。我盯着那台1500W的设备看了半天，心想这年头硬派越野也开始卷露营配置了。

说起这代GX，最有意思的其实是那套GA-F平台。激光拼接冲压工艺听着挺玄乎，但落到实处就是车架够硬，过炮弹坑的时候车身不会扭成麻花。非承载式车身这事儿没什么好争的，想玩真越野就得这么来。底盘大梁和车身分离的结构，意味着你在交叉轴上折腾半天，回到铺装路也不用担心异响找上门。

动力这块确实有点意思。2.4T四缸配电机，账面数据是243千瓦综合功率。说实话刚看到四缸的时候我也愣了下，毕竟这价位段的车主多少对缸数有点执念。但实际开下来会发现，电机那250牛米扭矩补得挺及时，涡轮迟滞基本感觉不出来。Direct Shift那台8AT也算懂事，该降挡的时候不磨叽。至于油耗，10.36升的WLTC成绩对这么大一台车来说，勉强说得过去。

四驱系统倒是延续了该有的样子。托森中央差速器加后桥锁，L4模式下扭矩放大系数够用。有次在附近山里遇到一段泥泞上坡，切到低速四驱锁上差速锁，油门都不用深踩就慢慢爬上去了。E-KDSS这套电子动态悬架是OVERTRAIL版本的专属，据说能让稳定杆断开增加悬架行程，不过这功能大概率得去专业越野场地才能体会到门道。

车机那套Tazuna理念听着挺玄学，实际就是把常用按键都堆方向盘周围了。14寸中控屏该有的功能都有，CarPlay连上也算流畅。不过说实话，这套系统的逻辑和现在那些新势力比起来，多少有点保守。倒是保留了机械挡把和实体按键，对于习惯了传统操作的人来说，心里踏实些。

座舱用料确实舍得下本。半苯胺皮的质感摸得出来，座椅按摩功能跑长途能缓不少疲劳。64色氛围灯那14种预设主题，晚上开起来氛围还行。Mark Levinson音响这事儿见仁见智，反正低音下潜够深，听个蔡琴什么的挺合适。后备厢放倒第三排能扩到1900升，塞个帐篷睡袋加上一堆户外装备，空间倒是够折腾。

LSS+ 3.0那套安全系统该有的功能都配齐了。预碰撞、车道保持这些日常开着还挺省心，高速上跑长途能减轻不少负担。全地形监测那几个摄像头也算实用，至少倒车或者过窄路的时候心里有数。

但话说回来，77.8万到89.98万这价格，放在当下这市场环境里，压力确实不小。仰望U8那台车四电机加云辇系统，账面参数直接拉满；坦克700 Hi4-T插混系统综合功率也不低，关键价格还便宜一截。GX这车更像是给那些信任雷克萨斯可靠性、认可传统机械质感，同时对过度电子化保持警惕的人准备的。

年度改款加了电动调节方向盘带记忆功能，和座椅外后视镜能联动记忆，这些小升级倒是挺贴心。官方送的什么木质蓝牙音箱、收纳箱之类的礼包，算是个添头。

最后聊回那个川藏线遇到的车主。他说选GX就图个省心，不想三天两头往服务站跑。混动系统虽然不如纯电那么激进，但胜在成熟稳定，高原上也不用担心动力衰减。至于那套对外放电功能，他说已经用了好几次，荒郊野外煮个热食喝杯咖啡，这钱花得值当。

这车适合谁？大概就是那些既想偶尔撒点野，又不想在可靠性上赌运气的人。至于能不能顶住国产新能源的冲击，市场会给答案。